国际干散货运输呈明朗化，2007年国际干散货运输将呈现三个特点：
三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，到2010年全球钢材需求为13.19亿吨，增长4.9%；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5.617亿吨，增幅为4.8%。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2.1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2.14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28.41亿吨，年增长率为3.8%；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4.7%。
船队运力逐步下降。2007年，全球干散货船队运力增幅将呈逐步下降态势。预计到2007年年末，全球干散货船队规模将达到37806.3万载重吨，比2006年增长2.85%。其中，海岬型船队总运力比去年增长4.5%；巴拿马型船队总运力增长3.1%；灵便型船队总运力增长1.2%。
国际干散货运输呈明朗化。2007年，随着船队规模增幅趋缓和干散货海运需求量稳步增长，明朗的市场前景不但在干散货现租和期租海运市场有所反映，而且在散货船的二手船舶买卖市场也迎来新的高峰。特别是在灵便型船市场，2007年由于运力增幅缩减而全球小宗散货需求持续增长，预计灵便型船市场的表现可能将更为引人瞩目。据高盛公司2006年10月预测，2007年BDI预计将增长10%。
我国沿海干散货运输增幅放缓
2007年我国沿海干散货运输将显现两大特点：
沿海煤炭运力供需动态平衡。从今后发展趋势来看，煤炭运输量稳步增长、增幅下降，2007年后，煤炭运输量增幅将回落至10%左右；新增沿海运力基本能够保证煤炭运输需求。国际干散货运输市场有望于2007年逐步回升，受其影响，国内沿海煤炭运价有可能出现稳中有升的态势。
沿海铁矿石运输增幅回落。预计2007年我国铁矿石进口量为3.8亿吨，其中99%的进口铁矿石将通过海运方式进口。国内铁矿石一程运输量将会继续增长，但增幅有所回落，估计国内一程运输量与进口量相当。受长江口深水航道整治以及沿海、沿江大型矿石码头的投产运行，“一船两港卸”现象频繁出现，将导致进口矿石二程运量减少。运力供需基本平衡，矿石运价相对平稳。
集装箱运输
国际集运平稳中略有回落
世界集装箱运输市场自2003年至2005年上半年表现为景气上升阶段，世界集装箱海运量保持10%至15%的年增长率，而船队规模扩张速度则仅为8%至10%，供不应求的态势推动集装箱运价稳步攀升；但从2005年下半年开始，尽管运输需求继续保持10%左右的增幅，但船队运力的加速扩张（13%至16%）使供过于求的态势逐渐显现，市场行情逐步走低，船舶租金自2005年第二季度见顶后回落，2006年基本延续着下跌趋势。预测2007年，随着运力的持续快速扩张，世界集装箱运输市场将呈现供过于求的态势，市场行情总体将继续下行。
我国集运将是低谷年
2007年中国集装箱运输市场需求将继续保持两位数的增长，但运力的持续快速增长将影响集装箱航运市场的回升进程。统计数据表明，2005年至2007年船舶集中交付的高峰期运力增幅较2001年至2002年的高峰期增幅高出至少2%，且持续的时间更长。因此，2007年将是集装箱运输市场的低谷年，总体呈现供大于求的局势。
原油运输
国际油运继续下行
2007年国际油轮运力将平稳增长、油运市场继续下行。
国际油轮运力增长平稳。克拉克森的统计显示，2007年将有3350万载重吨新船交付使用，其中VLCC交付量为1070万载重吨；据Fearnleys的统计预测，2007年将被淘汰的油轮约832万载重吨。由此预计，2007年国际油轮船队（万吨级以上）运力增长率约为7%，VLCC船队增长率约为6%。
国际油运继续下行。截至2006年12月14日，波罗的海交易所原油综合运价指数显示，2006年原油运输市场运价继续下行，较去年同期下降13%。因为全球原油海运需求增幅明显低于运力增幅，所以2007年国际原油运输市场继续下行。
我国油运市场凸显4大特点
2007年我国油运市场的表现如下：
沿海港口运输格局不变。2007年我国沿海港口原油运输格局变化不大，全国主要港口原油吞吐量约为2.8亿吨。其中，沿海港口原油吞吐量约为2.3亿吨，年增长率7%至8%；而长江港口原油吞吐量随仪长管道的开通将大幅下降。
国内油运市场凸显4大特点：进口接卸量继续增多。沿海主要港口外贸原油接卸量继续平稳增长，沿海港口原油接卸和港口储罐能力有所提高，阶段性船舶拥堵现象有所改善。进口中转增量不大。随着主要沿海港口加大原油码头建设力度，国内港口原油运输结构不断调整，进口原油中转运输量增量不大。海洋油运表现平稳。2007年海洋油产量与2006年相比，将基本持平。二、三程运力供过于求。受国内沿海、长江输油管道建成投产的影响，国内原油运输总量呈下降趋势。三程原油运输量将急剧萎缩，预计运量为600万-700万吨。甬沪宁复线开通后，海进江原油运量进一步下降。
三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，到2010年全球钢材需求为13.19亿吨，增长4.9%；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5.617亿吨，增幅为4.8%。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2.1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2.14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28.41亿吨，年增长率为3.8%；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4.7%。
船队运力逐步下降。2007年，全球干散货船队运力增幅将呈逐步下降态势。预计到2007年年末，全球干散货船队规模将达到37806.3万载重吨，比2006年增长2.85%。其中，海岬型船队总运力比去年增长4.5%；巴拿马型船队总运力增长3.1%；灵便型船队总运力增长1.2%。
国际干散货运输呈明朗化。2007年，随着船队规模增幅趋缓和干散货海运需求量稳步增长，明朗的市场前景不但在干散货现租和期租海运市场有所反映，而且在散货船的二手船舶买卖市场也迎来新的高峰。特别是在灵便型船市场，2007年由于运力增幅缩减而全球小宗散货需求持续增长，预计灵便型船市场的表现可能将更为引人瞩目。据高盛公司2006年10月预测，2007年BDI预计将增长10%。
我国沿海干散货运输增幅放缓
2007年我国沿海干散货运输将显现两大特点：
沿海煤炭运力供需动态平衡。从今后发展趋势来看，煤炭运输量稳步增长、增幅下降，2007年后，煤炭运输量增幅将回落至10%左右；新增沿海运力基本能够保证煤炭运输需求。国际干散货运输市场有望于2007年逐步回升，受其影响，国内沿海煤炭运价有可能出现稳中有升的态势。
沿海铁矿石运输增幅回落。预计2007年我国铁矿石进口量为3.8亿吨，其中99%的进口铁矿石将通过海运方式进口。国内铁矿石一程运输量将会继续增长，但增幅有所回落，估计国内一程运输量与进口量相当。受长江口深水航道整治以及沿海、沿江大型矿石码头的投产运行，“一船两港卸”现象频繁出现，将导致进口矿石二程运量减少。运力供需基本平衡，矿石运价相对平稳。
集装箱运输
国际集运平稳中略有回落
世界集装箱运输市场自2003年至2005年上半年表现为景气上升阶段，世界集装箱海运量保持10%至15%的年增长率，而船队规模扩张速度则仅为8%至10%，供不应求的态势推动集装箱运价稳步攀升；但从2005年下半年开始，尽管运输需求继续保持10%左右的增幅，但船队运力的加速扩张（13%至16%）使供过于求的态势逐渐显现，市场行情逐步走低，船舶租金自2005年第二季度见顶后回落，2006年基本延续着下跌趋势。预测2007年，随着运力的持续快速扩张，世界集装箱运输市场将呈现供过于求的态势，市场行情总体将继续下行。
我国集运将是低谷年
2007年中国集装箱运输市场需求将继续保持两位数的增长，但运力的持续快速增长将影响集装箱航运市场的回升进程。统计数据表明，2005年至2007年船舶集中交付的高峰期运力增幅较2001年至2002年的高峰期增幅高出至少2%，且持续的时间更长。因此，2007年将是集装箱运输市场的低谷年，总体呈现供大于求的局势。
原油运输
国际油运继续下行
2007年国际油轮运力将平稳增长、油运市场继续下行。
国际油轮运力增长平稳。克拉克森的统计显示，2007年将有3350万载重吨新船交付使用，其中VLCC交付量为1070万载重吨；据Fearnleys的统计预测，2007年将被淘汰的油轮约832万载重吨。由此预计，2007年国际油轮船队（万吨级以上）运力增长率约为7%，VLCC船队增长率约为6%。
国际油运继续下行。截至2006年12月14日，波罗的海交易所原油综合运价指数显示，2006年原油运输市场运价继续下行，较去年同期下降13%。因为全球原油海运需求增幅明显低于运力增幅，所以2007年国际原油运输市场继续下行。
我国油运市场凸显4大特点
2007年我国油运市场的表现如下：
沿海港口运输格局不变。2007年我国沿海港口原油运输格局变化不大，全国主要港口原油吞吐量约为2.8亿吨。其中，沿海港口原油吞吐量约为2.3亿吨，年增长率7%至8%；而长江港口原油吞吐量随仪长管道的开通将大幅下降。
国内油运市场凸显4大特点：进口接卸量继续增多。沿海主要港口外贸原油接卸量继续平稳增长，沿海港口原油接卸和港口储罐能力有所提高，阶段性船舶拥堵现象有所改善。进口中转增量不大。随着主要沿海港口加大原油码头建设力度，国内港口原油运输结构不断调整，进口原油中转运输量增量不大。海洋油运表现平稳。2007年海洋油产量与2006年相比，将基本持平。二、三程运力供过于求。受国内沿海、长江输油管道建成投产的影响，国内原油运输总量呈下降趋势。三程原油运输量将急剧萎缩，预计运量为600万-700万吨。甬沪宁复线开通后，海进江原油运量进一步下降。
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