微型商用车发展空间仍大

　　与我国乘用车市场上半年销售大涨40%相比，国内微型商用车行业上半年的销售数据却大大出乎人们的意料。



　　最新的行业统计数据显示，国内微型商用车板块作为去年整个国内车市增长最快的部落之一，2006年上半年则呈现高开低走态势，从年初31%的增幅逐步走低至24%的月度负增长，着实让人大跌眼镜。



　　据统计，今年1至6月份，国内微型商用车累计销售超过57万台，同比去年增长3.9%。虽然3.9%的“正”增长证明了行业的整体水平仍在上升，但是这一数字却远远没有达到去年年底时各方专家对这一板块的普遍预期。尤其是今年6月份，微车行业销售总计7万6千辆，同比下降高达24%。微车行业开始止步了吗？



　　分析人士指出，大部分微车生产厂家负增长或放缓是造成整个行业增速放缓的直接原因。而造成这种直接原因的因素却是多方面的。



　　首先，高油价制约了汽车市场的高速发展，微型商用车市场同样不能幸免。其次，国家对于微型车在环保及安全性方面新要求，使得行业的利润空间受到挤压，国内众多微车厂家开始了从低技术含量产品向高技术含量转型的艰难历程，缺乏具有吸引力的新产品推出。第三，去年行业的高增长也使得一部分市场消费潜力提前得到较大释放，市场新的消费能量尚在积蓄之中。



　　当然，整个日渐低迷的微型商用车市场也并非没有亮点，据统计数字，1至6月份，名列全行业销售排行第一的上汽通用五菱商用车累计销量近22万9千辆，同比增长43%，在微型商用车市场达到39.8%的份额，市场占有率同比增长11个百分点，创造了销量与市场份额的新高。原因在于公司对于市场的迅速反应以及高效的企业内部管理。



　　一枝独秀不是春。以长安、哈飞和昌河为代表的大部分微型商用车生产厂家的增速放缓甚至出现负增长，引来人们的关注；而微车市场的再次发力还需要等多久？也更成为微车行业关注的焦点话题。



　　业内人士认为：从国情与市场大环境来看，我国微型商用车市场仍存在着很大的发展空间。从政策面分析，消费税调整了，油价在持续上涨、道路交通又日益拥堵，小排量、低油耗的微车当可坦然受惠。同时，目前社会上正涌动着一支创业大军。对于大多数自我创业的人来说，实用、优惠、便利的微面当之无愧成为首选。对于我国微型商用车行业众多企业而言，抛弃陈旧的发展模式，积极应对新的市场需求，探索良性可持续的发展方式将成为微车企业在市场上生存、成长的关键。