汽车制造技术发展动向

当今汽车制造技术包括锻造技术、切削技术、焊接技术等。其发展趋势体现为：

　　锻造技术 中重型卡车后桥中的行星齿轮、半轴齿轮，一汽集团过去用格利森圆拉机生产，从2002年开始全部改为精密锻造。我们研究开发了精锻工艺、模具，降低了生产成

　　本，提高了产品精度。

　　焊接技术 目前一汽集团大量使用焊接机器人，焊接车间几乎没有操作工人，实现了质量稳定的多品种、大批量车身焊接生产。

　　切削技术 目前已朝着数字化、高效、低成本、过程控制、环保等方向发展。

　　具体而言，数字化方面，3D设计、分析、工艺、加工在汽车生产中普遍应用，而且在发动机、变速箱、桥等壳体类零件加工中已普遍应用柔性加工。

　　高效方面，目前已实现高速车削、高速铣削、高速磨削、高速滚齿，国内铝合金车、铣切削的速度已能达到1000m/min，但与国外3000m/min以上的水平仍有较大差距；另外铸铁桥壳已实现强力车削，转向节、凸轮轴也实现了强力磨削；而中小批量结构复杂件的多品种生产逐渐趋向采用车铣中心、铣车中心、车磨中心等复合加工方式。

　　低成本方面，淬硬钢以车代磨，齿套、齿轮等淬火件变热后以车代磨；工艺技术变革也是使得精锻、冷挤取代切削加工工艺，如齿轮精锻、花键冷挤等。

　　过程控制方面，重视工艺稳定性，Cpk>1.33，由目标变为起点。

　　环保方面，开始使用无公害切削液，并推广水剂无公害切削液以及干切削，机床和刀具的技术进步使很多传统的湿式切削变为干式切削，在车、铣方式大量应用的同时，齿轮加工干切削也已成为现实。

　　激光技术 激光加工已成为现代汽车制造不可或缺的技术，在国外汽车工业的应用较广，以通用汽车公司为例，其在线使用激光器达200台以上。国外激光器应用以每年20%的速度增长。目前具体应用比例为，激光焊接和激光切割达60%，激光打孔和激光打标达19%，激光表面处理和研发达15%。德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接，宝马、通用公司在车架顶部也采用激光焊接，通用、丰田、福特、宝马 、菲亚特、奔驰、大众公司均采用激光拼焊板技术，美国三大汽车公司、德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件，大众公司 、通用公司 、奔驰公司 、日产公司应用了激光切割技术，菲亚特和丰田公司用激光涂覆发动机排气阀，大众公司发动机凸轮轴实现激光表面硬化处理。

　　激光技术目前在一汽也有较多应用，比较典型的有：一汽大众Audi A6顶盖和BORA后罩盖采用激光焊接，使用设备为德国Hass YAG 3KW激光器和Kuka机器人，一汽轿车公司轿车车身覆盖件采用激光切割，使用设备为德国ARNOLD 3KW三维五轴CO2激光加工机，一汽底盘零件厂刹车蹄片采用激光硬化处理，使用设备为国产2KW CO2激光加工机，一汽模具中心薄板件为激光切割，使用设备为国产1.5KW CO2激光加工机。