汽车业升级引爆消费

三款全新车型的加入，在增强了业界信心之余，是否也暗示着另一层深义：重庆汽车工业已经步入新的里程，掀开了又一个新的篇章？

　　备受关注的四分之一

　　要振兴地方经济，必须依靠带动力很强的制造业，对于重庆而言，汽车制造业是支柱产业的必然选择。3月30日，力帆实业（集团）副董事长王延辉信心十足地谈到了自己对重庆汽车工业的看法。

　　王延辉热烈的话语中的底气来自1月19日力帆520轿车上市以来，一直处于供不应求的市场反应。这种境况，使他更加确信重庆摩托车制造升级汽车的必然趋势。

　　与此同时，无论来自官方，还是企业界的说法，都明确了相同的观点。而从力帆520轿车打响重庆制造的第一炮开始，到马自达3、沃尔沃S40的相继落地重庆，以及本土长安、长安铃木等几大制造企业即将相继推出的新车，正在完成重庆汽车从微型车、中级乘用车、豪华轿车、越野及皮卡、重型卡车及大型客车的全产品序列，同时，这种产品序列也悄然有形地将重庆汽车总产销量提升。

　　没有人站在一旁为重庆汽车业走过的每一个环节进行标注，所以也没有人对重庆汽车业是否进入了一个新阶段进行评价。但从2006年第一季度的表现来看，至少有一点可以肯定，仅仅是三款全新车型的加入，重庆已经成为全国汽车制造业热点关注的四个地区之一--这种市场的表象，在增强了业界信心之余，是否也暗示着另一层深义：重庆汽车工业已经步入新的里程，掀开了又一个新的篇章？

　　不能仅仅依靠航天

　　联合国工业发展组织国际投资与工业转包促进机构重庆中心项目执行人王伟对重庆的制造业发展接触很深。通过与这些产业的广泛联系，使他得出这样一个结论：现在中国大批量、耐久度高的产品制造还不够强，相对而言，我们的技术实力能够通过航天工业的快速发展得以展示，但是要想发展对经济起带动效益巨大的制造业，就必须考虑发展这种大批量制造产业，我们确实需要这种产业，而这一产业，就是汽车制造。

　　他提供了几个主要数据：中国去年的汽车产量总计为550万辆，现在已经是美国和日本之外的全球第三大市场，而预计不久中国就将超过日本，成为全球第二大市场。（记者注：另有消息称今年初中国市场已经超过日本，排名全球第二）

　　中国市场总体1300万辆的保有量数字说明，我们还有巨大的增幅可以挖掘。就目前而言，中国的制造业规模都还比较小，批量上不够强。

　　从行业角度来看，汽车制造业的带动效益相当显著：无论是汽车制造本身，还是围绕汽车制造对其他行业的带动效益都很明显，从汽车物流业就不难看出，由于物流要求到达准确，各种零配件包装已经细分化，可以说汽车已经包括了所有的工业加工流程，通过这些规律，就不难发现，重庆要想成为制造业中心，必须要把汽车产业做好。

　　另一方面，汽车制造业也正是重庆地域优势的集中产业之一。对此，王延辉深有感触：当初，我们在考虑力帆多元化经营时，也曾看过很多项目，包括了一些类似纺织等的轻工业项目在内，但是后来发现，重庆的地域优势并不在这些方面，所以考虑两年之后，我们才选择进入汽车制造，到现在三年时间，事实证明，我们的选择没错。与此同时，我还想呼吁更多的企业加入到这个阵营里来，因为在同城范围内，只有更多的企业来做汽车，才能够将整个产业做大。

　　汽车成为升级方向

　　王伟说：中国人把摩托车做成了欧洲人的玩具。而中国的摩托车产销量近四分之一来自重庆。他随后的疑问是：重庆人会把汽车做成什么？

　　其实，即便是现在，有不少人依然对力帆进入汽车制造业持怀疑态度，但力帆目前供不应求的现象，无形中将这种质疑击得粉碎。与此同时，王延辉和王伟，乃至更多业界的观点都惊人一致：重庆的摩托车业该升级了，而升级的方向，就是汽车。

　　3月份，业内主要的消息有两个，一个是沃尔沃S40落地长安福特，另一个则是宗申也进入微车制造行业。

　　其实造微车的摩托车企业不只这几家，力帆汽车的系列产品中，就包括有微型、重型客车及货车，此外，还有几家摩托车企业已经生产微车有几年时间--重庆的摩托车制造必须全面升级到汽车制造业。王伟的结论如板上钉钉，而王延辉更是找了实例说明：本田也是靠摩托车起家的，但现在人们大部分只知道本田汽车，对摩托车反而不是很了解，那是因为他们在将摩托车升级到汽车之后，摩托车本身也升级为高端产品了。

　　由于相类似的产业结构及运行规律，摩托车直接升级为汽车制造的观点如今已经为很多企业所接受，而对于这些企业来讲，现在的疑问，不再是是否进入汽车行业，而是进入之后该生产何种类型的车了。

　　对此，王延辉心如明镜般透亮：我们进入这个产业时间不长，所以不可能一上来就开始做高端产品，还是要一步步从微车、中低端产品开始做起，所谓做大做强，首先得把重庆的汽车制造业做大，只有具备了这个基础，才能够做强。

　　13500亿调整消费

　　除了产业链升级，我认为重庆的汽车消费会有井喷式的增长期。目前，从政府渠道了解的情况看来，黄奇帆副市长已经多次明确表示将对汽车消费提供一些优惠政策：重庆市已经将调整汽车消费政策纳入到十一五规划当中，还计划投入13500亿元来做消费政策的调整。王伟预测，在未来三年时间内，重庆市汽车消费总量会轻松超过百万辆。

　　而王延辉则认为目前重庆市的汽车保有量统计数据与其他地区有所出入：因为很多私人用车都挂靠在企业名下，所以我认为重庆私人汽车的数量比统计数据应该要高些。

　　另一方面，作为厂家，其目光并不仅仅盯住一个地区市场，从力帆520轿车销售的情况来看，自主品牌正在受到消费者的日益青睐，越来越多的消费者都希望购买自主品牌的汽车，只要厂家提供的产品质量过硬，相信消费者也不会令厂家失望。而且，王延辉认为新的消费税政策出台，也是对民族品牌的一个利好消息：国家出台的新消费税政策，其实是对民族品牌的促进，因为多数民族品牌生产的汽车是属于小排量的中低级汽车，消费税的降低，使企业生产成本相应减少，这对自主品牌本身就是一个有利措施。

　　潜力巨大 重庆汽车驶进国际大循环

　　自2005年以来，国际汽车市场的发展态势并不乐观。王延辉分析说：去年美国通用、德国奔驰等国外巨头的产销量都呈现大幅下滑，甚至出现了亏损。所以按照这种形势分析，国际汽车制造业的中心，将会在未来的一段时间内向发展中国家转移。

　　中国是制造业转移的目标国之一，而重庆则是中国几个重点制造业基地之一。

　　外商对我说，每个民族都有个黄金时代，你们抓住了中国汽车工业的黄金时代。王伟在承担国际投资与工业转包项目的工作之外，还担任着重庆技术展览中心总经理职务，这个位置直接了望到已经历时八届的重庆国际汽车展，通过这种国际交流活动，使他能够更全面的了解重庆汽车制造业的发展状态。

　　我对重庆汽车工业的未来非常有信心，这种信心来源于产业和市场两个方面的评估和预测。王伟认为，无论在汽车制造的产能，还是重庆本土汽车保有量的提升方面，都具有相当大的潜力可挖。

　　王伟相信沃尔沃及马自达们不会随意地选择产品的生产基地。

　　汽车零配件前景可观

　　从去年的数字来看，中国的汽车出口量并不大，到目前为止，国内尚无一家出口总额达到1亿元（人民币）的企业，而力帆去年一年仅摩托车出口就达到了2.6亿元。现在力帆已经在中东、俄罗斯和南美等地区发了三十几台车去做各种测试，我们在汽车出口上比较慎重，所以希望先通过各种认证测试之后，再进行出口。王延辉说：现在庆铃、长安都有一定量的出口，但出口总量不大。其实现在欧洲一些经销商已经找到我们，希望与力帆建立合作关系，以他们提供设计，由我们制造的方式，向欧洲输出个性化的定制车。

　　而王伟则认为，除了整车出口之外，汽车零配件作为重庆优势之一，未来的出口前景也非常可观：现在中国的汽车零配件生产总值只有5000亿元左右，到2010年，其生产总值有望增长到15000亿的水平，就这一生产总值而言，针对国内市场的，可能仅为8000亿元左右，其余的全部都将通过出口来实现。

　　无法估算的未来产业

　　中国的汽车制造业发展经历了这么多年，比日本、韩国都早，但由于种种历史原因，目前处于落后状态。

　　王延辉认为，以前国外的企业试图通过技术封锁来达到延缓中国汽车业发展的目的，但中国汽车业的发展步伐是无法阻挡的，现在通用、大众等公司已经明确表示将会把他们的技术拿到中国来建立技术中心，所以整个中国汽车工业的发展前景相当可观，我们只希望同城的企业能够一起协作，将重庆的汽车业做得越大越好，因为汽车制造业必须快速增长，否则就会很危险。

　　王延辉还是念念不忘呼吁联合阵线，尽管这时候国务院已经发文说要解决汽车业产能过剩问题，但他依然认为：那是一种带有预见性的发布，但中国的经济一向不能以规律来衡量未来，靠数学模型是无法算出中国汽车业发展未来的。