明年国际海运运费将一路下跌 预计可能跌5％

日前出炉的“２００５年集装箱运输市场分析与２００６年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌５％。这一结论已经在行业里受到广泛注意。
  
　　上海航运交易所例行发布的一系列消息表明，目前的国际海运颓风，注定要一路跌声进入新年。
  
　　上海航运交易所放跌风
  
　　据上周发布的“中国出口集装箱运价指数”，与一周前比，综合指数、欧洲航线指数、美西航线指数、指数香港航线、韩国航线指数、东南亚航线指数，都在下跌。地中海航线指数、澳新航线指数、南非南美指数、东西非指数、美东航线指数、日本航线指数倒是有所上升，但是上升幅度也就１点、２点，否则综合指数也就不会逞性子跌势。
  
　　日前出炉的上海航运交易所发 布的“２００５年集装箱运输市场分析与２００６年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌５％。这一结论已经在行业里受到广泛注意。
  
　　亚欧航线运费已跌三成
  
　　运费下跌的首要原因是运力过剩。据悉，亚洲至欧洲航线的运力过剩、运费跌幅最为显著，而且越来越严重。亚洲至欧洲航线运费在过去几个月里下跌达３０％～４０％；泛太平洋航线的运费水平也比去年高峰期下跌了１５％。
  
　　据了解，全球货柜船队运力，今明两年的增幅分别为１３％和１７％，预计海运货量的增长幅度将在明年减小到１０％以下，部分船公司“减价揽货”，导致运费下调的可能性，比航运业以往几次低潮都要强烈。
  
　　据调查，亚洲至欧洲航线的运费，在今年１０月份之后便每况愈下，货主纷纷向船公司施压，要求降低运费。目前，马士基等世界级船公司收取的运费，约为每标箱９５０美元，加上各种附加费在内，仍然可保持在１０００元左右。但次一级船公司的运费已大幅下降到每标箱７５０美元。如果这一势头没有外力影响，预计明年运费将跌到每标箱６００美元。
  
　　集运明年饭少碗多
  
　　影响运费周期性波动的唯一因素是供求情况。上海航运交易所“２００５年集装箱运输市场分析与２００６年展望报告”说，明年我国外贸仍有望保持较快增长，但增速将放缓，集装箱运力供过于求的形势将加剧。
  
　　报告分析，今年１至１０月，在外贸增长带动下，我国港口集装箱吞吐量攀升，全国主要港口完成集装箱吞吐量６０９７万标准箱，同比增长２３．８％。
  
　　另据商务部预测，明年中国外贸规模有望超过１６０００亿美元，增长１５％，增幅比今年明显放缓。
  
　　据分析，今年运力增长速度明显超过了需求增长速度。以上海为例，几乎所有的航线航班数均呈现大幅增长态势，其中北美和西北欧航线今年１０月的航班数较上年同期增长逾４０％。尤其是下半年运力投入加快，使供求形势发生逆转，即使附加费上调也难以扭转运价下跌的趋势。１１月１８日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于１１２４．９５点，较年初下跌４．６％。
  
　　据统计，明年的运力增速比今年还要快，超巴拿马型船将占明年交付运力的５１％，意味着主干航线的供过于求形势将加剧。
  
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　　集装箱投资过剩已成定局
  
　　据中国集装箱工业协会的统计资料显示，明年整个产业的最高生产能力已经达到４５０万ＴＥＵ（集装箱的计量单位，２０英尺标准箱），而今年市场需求量只有２２０万ＴＥＵ，供求比例高达２∶１，业内公认比较合理的比例是最高生产能力为需求量的１．３倍，生产能力急剧扩张，加快了供求矛盾显现。
  
　　由于集装箱航运市场的快速发展，从２００４年下半年开始，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱制造业掀起新一轮投资热潮。２００３年底至今年上半年，集装箱制造业保持旺盛的市场需求。同时集装箱制造产业在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资建集装箱工厂。
  
　　在中海集团加入集装箱制造业之时，中集集团已经表示，集装箱制造业的回报率将因此下降，产能利用率也将下降。目前，标准干货集装箱制造产业已经面临订单量急速下滑的局面，前两年产业繁荣境况不复存在。