2007年汽车行业发展形势分析

对于整个中国汽车产业来说，2006年是个好年景，总产销量将达700万辆，有望超过日本跃居世界第二位，可喜可贺。从国际范围来看，在行业利润趋薄的形势下，与去年同期相比，今年上半年的汽车产量增长了六个百分点，预计全年不会低于5%，世界汽车总产量将达7000万辆，可谓稳步增长。

　　然而，这并不能让国内外的每个汽车厂商都弹冠相庆。

　　可以说，今后全球汽车产销的增长点将集中在汽车强国之外欠发达的国家和地区，汽车列强之间、老牌汽车厂商和新兴的汽车厂商之间、外来品牌和本土品牌之间的竞争越来越激烈，全球汽车工业结构的变动调整，企业自身面临的挑战与危机，各个市场得与失的不同表现，将使汽车企业置于越来越复杂的发展环境中。比如，福特汽车严重亏蚀，在北美市场疲惫不堪，而在中国却呈现出快速上升的趋势；菲亚特就不那么幸运，尽管近来它在欧洲市场的表现非常不错，但本年度在中国几乎没有什么长足的进步。

　　故此，明年世界汽车的总体发展趋势，简单概括，是汽车工业全球化的进一步深化。

　　这种深化发展的表现之一，首先自然是汽车巨头的加速扩张，特别是在潜力较大的汽车市场，如东南亚、东欧、中南美洲、非洲等区域，它们或者抢先介入独享无竞争蓝海，或者扩大份额赚取更大利益，同时也弥补了其他市场竞争压力巨大、增长缓慢、迟滞不前的窘迫和无奈。

　　第二个表现仍然是汽车巨头作为主角，即如何巩固或者扩大目前主流汽车市场的阵地。比如在北美、欧洲等地，汽车巨头之间的势力消长变化非常微妙和戏剧化，美国三大汽车公司的盛极而衰，日韩汽车的快速风行，德、法、意百年车系根基的延展或位移，以及由此发生的再起、复兴、抗争、颃颉等，关系着它们在世界汽车排行中的地位，也关系着它们上升或下降的运道。

　　第三个表现是世界各民族汽车工业的崛起。随着汽车巨头们的入侵，市场广阔的国家和地区发展或保护本土汽车工业的要求迫切，中国是一个很好的例子，这样的结果就是一个国家或地区的汽车工业在抗争中发展前进。全球化的另一个结果，是像中国的自主品牌汽车企业那样，不安于现状，顺应潮流，主动向主流市场进军，向盘踞已久的汽车巨头们发起挑战。

　　第四个表现是力量对比极端化，比如你强我弱，出现的兼并重组，以及各取所需、互惠互利的企业之间的联合与合作。大到去年的罗孚收购案、今年的雷诺-日产意欲联手通用、福特，小到奇瑞与克莱斯勒的小型车合作，吉利与英国锰铜出租车的合资消息，明年一定还有意想不到的事情发生。

　　第五个表现或者说事实是，中国汽车作为重要的一极登上世界舞台。这并不是因为中国跻身世界第二大汽车产销和消费大国，而是因为中国的民族汽车业已成气候，中国的自主品牌企业有志气，明年或将有一批企业进入世界主流汽车市场。中国汽车进军欧美的主要障碍有两个，一是产品本身的质量（包括安全性能），二是不公平的贸易规则（包括对“中国货”的偏见）。对于前者，骏捷出口到欧洲已经说明问题，相信国产车的质量将逐渐与国际接轨。对于后者，中国政府积极的富有诚意的谈判态度会有一个好的解决方案。这两点就像任督二脉，只要打通了，中国汽车企业登堂入室“蚂蚁扳倒大象”也就大有希望了。

　　在国内，2006年是“十一五”开局之年，也是汽车市场趋于成熟的时期，汽车厂商们的全力迸发基本上决定了它们将来一段时间内各自的命运和前途。

　　1）从各种力量的对比来看，今年呈现出了不同于以往的发展格局，竞争个体追求同向共进，而现实发展又存在不平衡性，稍有懈怠可能一泻千里，导致强弱之间的差距加大。

　　2）从市场走势来看，明年车市可能更加纷纭，竞争更加激烈，消费能力也一年强似一年。合资品牌前几年引进的一些车型的竞争力在降低，需要进行大的更新换代，或者引进更多的新产品。市场细分的消费空间被进一步发掘，“汽车大战”无孔不入，中国市场与国际汽车市场逐步接轨。

　　3）另外，合资企业依靠单一品牌作战的情况将大为减少，像今年大众斯柯达这样的新品牌会大量涌现。这就意味着，合资品牌在中国越来越依靠综合实力打天下，明年是一个全面发展开始期，每一个合资企业都是各个汽车巨头在全球发展的缩影。

　　4）根据新产品数量、市场活跃程度、营销力度等因素综合参考，对于合资品牌，给人印象上发展比较稳步的有：通用、丰田，进步较大的有：大众、日产、PSA、福特，略显颓势的有：本田、菲亚特、现代、宝马，亟待发力的有：三菱、戴-克、铃木等。明年这些厂家或品牌的策略均会有大的调整，可以预见，通用、丰田、大众、福特、日产、PSA等大厂仍将引领车市。

　　5）自主品牌正在强势崛起，如果说今年是自主品牌的实力初显，那么明年则大局初定，三分天下不再是梦想。原来设想的三股自主品牌力量渐渐形成，一是奇瑞、吉利为代表的自主企业，二是传统汽车国企下的自主品牌，三是合资企业中的自主产品。前者除了奇瑞、吉利外，华晨和长城异常抢眼，其他如比亚迪、长安、哈飞、江淮等也有不俗表现。它们在国内市场上基本站稳了脚跟，在走出国门方面也有所收获，如果不出意外，明年这些自主品牌的海外之旅将会有质的飞跃。中者如一汽、上汽和南汽，明年还会有其他企业投身自主品牌建设。后者也不再是痴人说梦，目前大多数的合资企业已经表示将有自主产品推出。如此以来，明年的自主品牌阵势将蔚为壮观，大有跟合资品牌平分秋色的架势。

　　中国汽车从兴起到发展壮大，至今仍然是世界汽车产业中的一个亮点。它看似无限增长的行情也吸引着各大汽车厂商飞蛾扑火般奋不顾身地加入进来。竞争远远没有结束，中国车市也不会平静，今年的车市升温只是一个新的起点，而市场波动的特点也让中国汽车市场充满了变数。可以说，挑战和机遇并存。

　　汽车企业发展得好不好，笔者认为还是要从它们的终端来看，可以概括为：产品贴近需求，营销贴近市场，价格贴近大众，服务贴近用户。无论是国内品牌，还是外来品牌，明年是一个销售和服务全面升级、提高竞争力的时期。

　　国外部分汽车厂商点评——

　　通用：风雨飘摇的底特律汽车巨头，被日系车（丰田）追得上气不接下气，老大地位岌岌可危，甚至一度沦落到跟雷诺-日产谈判加盟入伙、委曲求全的地步。好在瓦格纳同志痛定思痛，立场坚定，经过内部整顿，削减成本，出让股份，调整全球业务，顽疾缠身的通用汽车终于止跌反弹，主要的产品市场有所回升，亏损程度也大为缓解。通用起死回生的迹象纵然与全球汽车市场走高有关，但更重要的是，如何管理庞然大物般的历史悠久企业，这是全球化的当今许多大企业必须直面和思考的课题。对于通用来说，明年将继续在成本控制上“拧干毛巾上的最后一滴水”，梳理全球业务，特别是重视像中国这样的盈利能力强大的市场，以及用产品创新带动体制、机制创新，为庞大的身躯注入新的活力。对于中国市场，上海通用适时的多品牌战略获益良多，别克、雪佛兰、凯迪拉克，如同三柄长短不同的利剑，横扫车市，挥洒自如。为了扩充三军，其他如绅宝、欧宝、霍顿等品牌已经或者正在进入中国，共同打造中国的“通用世界”。相信明年上述品牌均会有全新或者更新换代的产品推出。

　　福特：跟通用一样尾大不掉，其家族体制广为诟病。新任总裁穆拉利上台后，开始实施新政，但笔者认为，穆拉利仍然摆脱不了福特家族的遥控，大刀阔斧的改革似乎难以挽救福特汽车的颓势。不过，福特早已认识到了自己的短处和弱点，这点比通用要难能可贵，再说它的病情也没有通用那么难以救治。可能福特汽车目前的手段简单和粗暴了些，比如关闭工厂、大幅裁员、四处告贷、贱卖资产等，但也不失为立竿见影的措施。穆拉利把拯救福特的期限设为三年，这是个不多不少的数字。明年福特最大的动作可能就是出卖谣传已久的累赘——四大豪华品牌中的一个或者两个，它们的可能性依次是阿斯顿•马丁、美洲虎、路虎、沃尔沃。假如如此，中国汽车商可能是最感兴趣的。对于福特在中国的发展，已经找到了感觉。今年发布的几款新车将在明年发挥威力；马自达3的问题得到解决；如果再没有主流的新产品，一汽马自达将式微。

　　丰田：我记得一位在汽车制造行业工作的铁哥们曾告诫我，一定要留意丰田。其实这也是其他汽车厂商要小心加在意的。丰田在全球的发展势头自不待言，除了其北美总裁的性骚扰事件，它是少有的负面影响最少的企业之一。然而，它在中国的发展并非一帆风顺，一系列的质量“门”让丰田蹒跚在大众、通用、日产后面。当广州丰田凯美瑞上市之后，丰田在中国才真正发力。但是丰田当初信誓旦旦的市场计划可能要推迟了，“2010年占轿车市场20%，汽车市场10%，”从目前的情况来看，这个目标还很遥远。一汽丰田单靠一款大众车型花冠将难以为继，广州丰田同样如此。北京车展期间，丰田发布了新一代花冠卡罗拉，据悉明年也将有多款车型引进或者升级更新，从经济型车、中高档车、豪华车、越野车到混合动力车，丰田必须全面布阵、拿出拳头产品才能在中国走得更远。留给丰田的时间已经不多了，尽管它在全球一路飙升，但在中国还需要加把劲，2008年之前这段时间值得珍惜。

　　大众：大众汽车一直被日美以及欧洲的其他汽车厂商视为强劲的对手，作为德系车的代表，它在世界各地颇受欢迎。近几年大众汽车也出现了财政以及人士上的问题，但瑕不掩瑜。大众汽车在中国正在重振雄风，今年是一个转折之年。曾几何时，南北大众是国内汽车市场的老大，随着汽车市场的进一步开放，国际和国内汽车厂商的冲击，大众在中国的地位也江河日下。大众显然意识到了这个问题。先是从观念上进行改变，然后是服务理念，之后是产品，尽管大众还没有用尽全力，效果已经很明显了。如果说今年是大众的转折起始，那么明年就是大众的复兴之年，而且它会越走越好。何以见得？大众是2008北京奥运会的汽车合作伙伴，这一点就说明了大众接下来的动作会有多大。除了老化的产品需要更新换代之外，新产品的引进也迫在眉睫。明年，大众汽车应该会唱一出好戏。

　　现代：韩国现代汽车的后发优势越来越不明显。现代在全球范围内既受到欧美汽车厂商的围攻，还受到日本汽车企业的排挤。因为中国民族汽车企业与日韩的汽车制造理念存在着千丝万缕的联系，所以当前国际汽车业的新生力量不是韩国现代，而是中国的奇瑞、吉利等自主品牌。据了解，现代在一些国家和地区的产销量和地位正在下降，在中国也是如此。与两年前北京现代“初生牛犊不怕虎”的精神状态不同，如今的北京现代大有“虎落平阳”的表征。如果不是连续下调产品价格，恐怕北京现代即将要离开主流阵营了。尽管现代在世界杯期间出尽风头，但今年确实是北京现代的不利流年。北京现代的高中低端产品线需要重新审视和自我评估。如同有人所言，如果不重视生产能力的提高、新车型的投入，北京现代的前途也会“扑朔迷离”。明年它显然不会再也这样活。

　　国内部分汽车厂商点评——

　　一汽：在一汽的大盘子中，合资品牌的力量（如一汽-大众、一汽丰田、一汽奥迪、一汽马自达）要比自主品牌（红旗、解放、夏利）强大得多。天津一汽夏利坚持走制造小型车的道路是正确的，每年一款新产品上市能够使其充满活力，这是一汽唯一的骄傲。作为汽车界的老大，只有自主品牌起来，竺延风的腰板才能直，虽然人们对红旗轿车老穿别人的衣服感到不齿，好歹一汽也在重视自主品牌建设了。从夏利到红旗（一汽奔腾、HQ3），再到海马的福美来二代，勉勉强强算是小有成就。接下来一汽应该安下心来弄些货真价实的东西，特别是在扩充原本势单力薄的产品线上，再推一些产品出来，切忌自满自大。在这方面，一汽往往只谈投入，不谈产出。一汽100万辆自主品牌的产销计划并不是没有可能完成，在解放、红旗、天津一汽三大自主平台中，红旗想达到20%-30%的比例却很难。竺延风曾表示，十一五过后一汽才能“全面建立起卡车、中档轿车以下的自主研发和生产体系”，这个目标基本上要仰仗解放和天津一汽。按照一汽看菜吃饭的作风，明年应该会重点加大自主品牌的市场营销能力，否则谈不上自主品牌的持续研发和发展。

　　上汽：不谈大众和通用，单说上汽的自主品牌（上汽汽车）。上汽荣威750不仅是上汽自主品牌的探路石，而是作为主力车型来征战中外两个市场的先锋。尽管如此，上汽汽车还是前路漫漫。罗孚本来就是一个行将就木的弱势品牌，如今又被中国汽车企业收购，期待老树开出新花，难度非常大。包括之前收购的韩国双龙，上汽打算把它们打包，作为建设自主品牌的根基，五年内推出30款车型的计划就是基于这两个品牌。当然这事急不得，上汽汽车首先需要在国内打下一片天地来，才能保证其正常的运转，至于国外市场，不是一蹴而就的事情，所以上汽不得不再趟国内市场这湾浑水。拿下罗孚另一半的南汽也不舒坦，笔者始终认为，面对国内外两个市场这样相似的困难，上汽跟南汽必须联手合作，资源共享，市场共建，才能更快更好地把罗孚发扬光大，估计两者在撞了南墙之后会坐下来谈一谈。

　　奇瑞：从“激昂05”到“奔腾06”再到“飞跃07”，奇瑞汽车一年一个巨变，其产品销售数字也是近倍增长。据报道，今年奇瑞保守的销售计划是48万辆，体现了奇瑞对汽车市场以及自己实力的信心。回顾今年奇瑞的发展，基本上是依赖推新产品和放低价格来推动的，至于其海外战略则实质性进展不大。明年48万辆的目标如何完成？其一，奇瑞日前发布的“飞跃07”计划是伴随着产品降价开始的，尽管计划的细节不得而知，但可以说明一点，价格策略仍然是奇瑞占领市场的重要手段。不仅是QQ、旗云、东方之子等老车型，新推出的产品在明年也会继续有价格调整。其二，瑞虎在今年出现了销售高潮，新推出的QQ6、V5等的销量也会在明年得到释放。从产品线看，奇瑞的产品基本上已经覆盖了微型车、经济型车、商务用车、SUV等领域，明年奇瑞的新产品最多的应该是现有车型的衍生品。其三，奇瑞在明年可能正式进入北美、欧洲等海外主流市场，这也会带来一部分销量。奇瑞跟克莱斯勒的合作就是奇瑞进军海外的序幕。

　　吉利：价格和新品是国内自主品牌横冲直撞、左右逢源的锐利武器，吉利也不例外，而且它跟奇瑞的很多市场策略颇为相似。有两点原因需要明说，一是国内汽车市场容量的扩大使其获得迅速增长，特别是新增的群体多为小型车的消费对象。二是国人对于自主品牌的拥护和支持使之获得了好的发展机遇和消费环境。另外，吉利的新产品是最切合国人的实际消费需求的，从外观、性能到价位，确实有独到的理解。明年吉利在新车方面可能推出SUV、MPV车型，另外还有一款跑车中国龙已经得到证实，轿车方面自由舰和金刚继续热销，远景发力。在小型车领域，吉利超越夏利时日不远。至于华普，李书福可能会对其做一番手术，调整与吉利定位冲突的车型，使之成为吉利的得力帮衬，而不是鸡肋。

　　华晨：2006年国内汽车界最值得关注的现象恐怕就是华晨骏捷的热销了，同时也改变了华晨的命运。在这一点上，祁玉民就是华晨的救世主。高起点打造自主品牌，低价位攻占市场，国内国外两个市场双修，以及充分利用这个时机实现华晨的重新崛起，今年华晨的日子过得非常绚丽和灿烂。祁玉民本来是搞政治出身，可见华晨的问题不仅仅是在产品上，而是在企业管理体制上。目前已经肯定的是，明年华晨有一款轿跑车M3上市，借着骏捷的东风，中华尊驰等车型会顺势得到助推，传统轿车以及其他车型也在计划之中。限于生产能力，骏捷在销量上还没有充分发挥出来，加上骏捷开始出口，这是急需解决的问题。2007年华晨的销售目标是30万辆，除了中华品牌，金杯也将在骏捷的带动之下恢复增长。另外，华晨的轿车产品线以中级车为基准将得到扩展，分别向高低两个方向延伸，明年会初见端倪。