2006年我国汽车市场展望与预测

在新年钟声即将敲响之际，2005年，我国汽车工业取得了历史性的辉煌，体现在无论是产销量、新车型推出的数量、产品的出口数量和金额，还是对国内汽车消费的拉动方面。但是，2005年的汽车市场也给许多人留下了深深的遗憾，留下了深层的思考，毕竟市场竞争是无情的，是优胜劣汰的竞争。展望2006年，我们依然有许多期待，国内汽车呈现市场的发展将五彩滨纷的波澜，将可能体现以下特点：

　　一、汽车产销量将继续保持适度增长，但增速将有所放慢

　　预计2005年中国汽车市场规模逼近600万辆，有可能与日本并列，成为全球第二大汽车市场。其中以轿车、MPV和SUV构成的乘用车的总销量约为320万辆，比2004年增长22%；商用车的总销量约为178万辆，同比约下降4%。预计2006年我国汽车产量，要考虑下列因素的影响：GDP依然保持较高增速，国家统计局预计增长8.8%；国民收入的稳步提高，国内二、二三级汽车市场开始启动；2006年是十一五”规划规划的第一年，国家鼓励自主创新和发展自主品牌的汽车发展，以及国内汽车出口等因素。因此，预测2006年中国市场上的汽车总销量将保持适度的稳定增长，但增长速度将有所下降，预计全年汽车总产量有望达640万辆左右，比2005年增长11%左右，其中，国产车的总销量约为630万辆。其中乘用车的总销量预计为360万辆，增幅为16%左右；微型客车的总销量预计为89万辆，增幅约为7%；商用车总销量为180万辆左右，增长率约为3.7%。这是继2003年、2004年、2005年，中国汽车市场规模分别跨上了400万辆、500万辆和600万辆的台阶后，我国汽车工业的又一次大发展。我国汽车市场规模将可能稳定在世界第二的位置，彻底超过德国，与日本并驱齐驾。

　　二、降价依然主导2006年的汽车市场，依然是汽车市场的主旋律

　　最近几年，降价始终是我国车市的主旋律，所不同的是降价的幅度呈现差异罢了。2006年，我国的车市依然少不了降价这个主旋律。2006年，汽车价格总水平将会小幅下滑，国产车降价幅度约在7%左右，国产轿车价格依然坐在价格滑梯上，原因是产能严重过剩。降价之火将进一步向A级以上轿车蔓延，其中中高级轿车降价幅度较大，全年将在10%以上。由于各家厂商都想达产、新品上市旧品让出价格区间、标杆车型降价、企业成本控制逐步收效，以及研发速度加快和本土化率提高等因素，都会使轿车价格格局“风吹草动”，甚而至于地震。原因主要有：

　　1、厂家扩产依然狂热，产能的相对“过剩”

　　国家发改委主任马凯在日前举行的全国发展和改革工作会议上说：“我国汽车市场需求不到600万辆，全行业产能却达到800万辆，过剩200万辆。目前仍有在建能力220万辆，未来5年中还有800万辆新上能力正在酝酿和筹划之中……”，并对汽车行业产能过剩的问题表示担忧。特别是各个厂家扩产计划如火如荼：在赛拉图刚刚上市后不久，东风悦达起亚的第二工厂就在盐城奠基。第二工厂建成以后，产能将达到30万辆，再加上第一工厂，东风悦达到2010年的产能将达到43万辆。几乎是在同一时间，天津一汽丰田第三工厂奠基，据了解，天津一汽丰田第三工厂的规模为年产20万辆，生产普及型轿车。同时，长安福特汽车有限公司在重庆举行了15万辆年产能扩建工程完工仪式，扩建项目包括一个全新的冲压车间、发动机厂和总装厂。此外，上海大众三厂改建工程和广本第二工厂都将在今年年底完成，使得上海大众的产能将提升15万辆，达到60万辆。因此，在各个厂家纷纷扩产的同时，一个不容忽视的问题是我国汽车产能已经出现相对“过剩”的景况。

　　2、降价依然是生产商市场取胜的“利剑”

　　在历经了2004年“高达60万辆库存、13%的大幅降价”之后，2005年，中国的汽车业者们低调而理性地在限产与市场之间努力寻找平衡，在充满变数的汽车市场中谨慎前行。时近年尾，一路走低的车市价格折射出各生产厂家激烈的阵地争夺战：为了消化去年库存，也为了实施今年的市场战略，价格战火年初从微车燃起，又从中低端一直烧到中高端。降价，成了2005年中国车市的主题。在经历了不断的拼杀后，中国的汽车市场完成了从卖方市场向买方市场的蜕变。有人说，降价将是今后几年汽车市场的常态。降价声中，中国的汽车格局也在悄悄发生着变化：上海通用首次把上海大众从近20年轿车销量第一的宝座上拉了下来。同时，以广州本田、北京现代、东风日产、一汽丰田等企业为代表的日韩系汽车企业在中国全面崛起，并且对大众等老牌欧系车发起全面挑战。报告预计，2006年国内轿车产能将达到450万辆，轿车产能利用率将保持在68％左右，低于70%－75%的合理产能利用率水平这必将引发生产者之间的频繁降价。

　　三、新车频繁上市，令人目不暇接

　　2005年是新车上市最多的一年。据不完全统计，2005年上市的新车多达120多种。新车在一年里扎堆上市，价格却是一路走低。在经历了去年13%的降价之后，汽车厂商不再把价格作为惟一竞争手段，开始在车型出新上下了很大工夫。这种趋势将依然在2006年我国汽车市场上再现。最先登场的是12月30日上市的奇瑞新旗云，新旗云是奇瑞整合了旗云和风云后的新品牌，车身外形有所改变，排放达到国Ⅲ标准，价格与之前变化不大。紧接着登场的是标致206。该车将于2006年1月6日亮相并开始接受预订，春节后有望提到现车。2006年1月10日，奇瑞A5系列第一款车A520将在北京九华山庄上市，同时，奇瑞2006年的全系列新车也将亮相。春节前的压轴车型将是刚刚获得发改委批准上市的力帆520，1月19日，力帆520将在重庆举行全球同步上市仪式。据了解，该车将先期在西南、江浙、山东等地销售，短期内不会进入北京市场。1日至19日20天内4款新车上市2006年第一个新车上市高潮即将来临。根据各厂商的新车上市计划，到明年1月19日的20天内将有4款新车上市。另外，据了解，今年所有的汽车生产厂商都有新车型、新品种上市，新车推出的速度和周期将比2005年要快和短。预计，全年推出的新车型不下于150种，创历年之最，将给消费者更多的选择机会和余地。

　　四、自主品牌与合资品牌的竞争更加激烈

　　2005年国人感到欣慰的是自主品牌的汽车无论在产销量、出口上，还是在企业竞争力的提高上都取得了辉煌的成就，可喜可贺。在决策层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下，自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论支撑。夏利、奇瑞、 吉利、长安等自主品牌销量大增，在一个完全全球化的中国车市，攻城掠地，从合资品牌手中夺回不少市场份额。但是，跨国公司及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的合资企业已经失去往日的辉煌与轻松，从大把数钱，到产品陈旧、成本不堪重负，市场份额萎缩，价格猛跌，濒于亏损；新的企业虽然锐气尚在，但是产品推出密度过大，批量不足，为站住脚跟，一个集团之下的合资企业难免同室操戈，经营效益每况愈下。因此，可以预见2006年，跨国公司和合资企业开始面临一个新的转型抉择，在人才、管理、采购、乃至产品开发等方面的本土化必将提上日程，纷纷增强在中国市场上的竞争力，争夺市场份额。因此，2006年中国汽车市场，自主品牌与合资品牌将展开有史以来最激烈的竞争，竞争的结果将进一步导致自主品牌实力的增强，国内市场份额的扩大，但这一增长速度不会太快，国内市场份额有往在30%左右。问题的关键是自主品牌生产企业能否在这场竞争中如何积极的面对。

　　五、小排量汽车继续书写辉煌的神话

　　由于受到国际原油价格的持续走高、新汽车消费税的发布、实施，原来饱受冷落的小排量、微型汽车受到消费者的青睐，产销量持续攀升。如：夏利、奇瑞、 吉利、长安、通用五菱等生产的小排量汽车。对于2006年，由于国际原油价格不可能出现较大幅度的下降，又由于新汽车消费税的影响和国家对小排量汽车的鼓励，因此，2006年小排量汽车继续书写辉煌的神话，在国内汽车市场上将继续得到快速的发展，所占市场份额将进一步有所扩大。但是，不同的厂家之间呈现较大的差异性，对于夏利、奇瑞、吉利、长安等将获得较快的发展，同时由于一些合资品牌的进入，小排量汽车市场的竞争将加剧。随着新年脚步的临近，2006年小排量汽车市场的新车也都浮出了水面。在即将上市的小排量新车中，应该引起广泛注意的有：北京现代的Ac-cent、上海通用的LOVA 、天津一汽C1、D1、东风雪铁龙T21、东风悦达起亚Rio等车型，由于这些车型无论在配置、价格、百公里油耗上等方面具有一定的优势，将使2006年我国小排量汽车市场掀起层层波澜，有可能主导其市场。

　　六、汽车生产企业利润将进一步下滑，相当数量的企业将处于亏损的状态

　　2005年在行业危言和产能控制的内外交困下，我国汽车行业本身利润大幅下降，超出许多人的意料。相关统计显示，2005年全国汽车行业累计实现利润总额将呈现大幅下降趋势，预计整个行业将下降四成左右；整车业毛利率已由2004年的18.1%下降到14.9%；销售净利润率由去年同期的8.1%下降到3.8%；平均汽车价格将由2004年的14.63万元降到2005年的12.93万，平均价格下降1.7万元,降幅11.63%，几大汽车盈利集团都出现利润大幅下降，并且各月利润走势始终处于负增长态势，汽车行业利润率水平在向制造业平均水平靠拢。面对这种情况，预计2006年整个汽车行业利润将进一步摊薄，整车业毛利率将在10%左右徘徊，销售净利润率将在3.5%左右，平均汽车价格也将出现下降，预计在12万元左右。面对这种情况，国内将有40%左右汽车生产厂家的负利润状况，企业的生存与发展将受到严峻的挑战，不排除有些厂家破产或被兼并，有利于国内汽车市场的重组。

　　七、我国汽车出口将创辉煌，但道路依然曲折

　　2005年我国汽车出口成为我国汽车行业发展的一个闪亮点，无论汽车出口金额，还是整车数量都达历史最高。预计全年我国汽车出口数量(含成套散件)则有可能突破30万辆大关，汽车产品出口增长速度将超过35%，其中整车(含成套散件)出口增长速度将分别超过150%。2005年全年汽车产品出口金额将首次超过100亿美元，预计将达到150亿美元。预计2006年我国汽车产品的出口将呈现快速、良性的发展势头，国内企业开拓国际市场将会获得更大的成功，我国汽车出口数量(含成套散件)则有可能达到40万辆，汽车产品出口金额将超过200亿美元，自主品牌依然成为我国汽车产品出口的主力。但是，在取得成功的同时，我国汽车出口的道路依然困难重重，在国际市场上受打压的程度将更严重，在产品出口成长的道路上还将面临许多意想不到的困难，如何“走出去”，依然是国内生产企业必须认真思考的问题，我国汽车产品的出口依然需要努力。