2006年汽车保值率调查报告

所谓保值率，指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

　　在汽车消费十分成熟的欧美国家，保值率已被视为选购汽车的重要因素之一。而在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念。但事实上，消费者“买涨不买跌的心理”就源自于对产品品质和保值率的认同。当消费者认为某一款产品的价值将在不久的将来会有较大贬值，不具有高保值性时，一般就不会选择购买。

　　随着国内汽车市场的逐渐成熟，一辆车开10多年直到报废的“从一而终”的传统消费方式已经有了明显的改变。不少车主在新车用了3-5年，甚至更短的时间后，就会因为个人喜好、急需用钱等原因将车卖掉。这些“准新车”的市场份额目前已接近二手车市场的20%，这使得汽车产品的保值率成为消费者选购汽车时越来越重要的考虑因素。对新车的消费行为也会具有一定的影响和指导作用。购买新车时选择保值率比较高的车型，日后出手也能卖得比较好的价钱。此外，在二手车交易和汽车租赁过程中，保值率也能作为价格依据，有一定的参考作用。

　　本报此次对汽车保值率的调查，乃是借鉴了美国权威杂志《消费者报告（Consumer Reports）》的调查方式，即对三年前（2004年）国内市场上市的新车进行调查，通过比较目前二手车市场的平均价格与上市时的官方指导价格之间的比率，来计算某车型的保值率。可用以下公式来表示：

　　保值率=（二手车平均价÷新车官方指导价）×100%

　　此次调查的31款车型，几乎包括了2004年上市的所有较主流的乘用车车型。表一即是具体的调查结果。

　　调查结果分析

　　由表一我们可以看到，2004年上市的这31款车型的平均保值率为68．65％，即这些车型平均贬值了31．35％。

　　在所有31款车型中，保值率列前五位的车型分别为：一汽大众奥迪Ａ6 ＴＤＩ、上海通用凯迪拉克ＣＴＳ、华晨宝马5系、广本两厢飞度、以及上海通用别克凯越ＨＲＶ。这五款车毫无例外都是合资汽车企业的产品。如果从品牌分布来看，德系车和美系车各占了两席，日系车占了一席，这与目前国内消费者对品牌和品质的认同度基本上比较吻合。如果从车型的档次来看，排前三位的均是当年上市的最顶级的车型，技术含量比较高，保值率均在79％以上；而第四位的广本两厢飞度和第五位的别克凯越ＨＲＶ则都是外型时尚，到近三年后的今天都不过时的车型，并且性能和实用性等方面也都有比较好的口碑，它们的保值率也比较客观地反映了这一点。

　　而保值率位列最后五位的车型中，有三款车型：04款新中华、04款长城赛弗、和奇瑞旗云ＣＶＴ的保值率都低于60％，即贬值超过了40％。这三款都是自主品牌的车型。根据笔者的分析，造成这三款自主品牌车型保值率较低的原因是因为当时它们的生产企业在技术和生产工艺等方面均处于起步和成长的时期，各方面都不是十分地成熟。此外还有一个重要的原因。比如04款新中华上市时的价格是16．98－19．18万，而现在的二手车平均价格则是8．6－10．27万，已经比较接近华晨骏捷的新车售价；同样，奇瑞旗云ＣＶＴ上市之初的价格是12．48万，而现在的二手车平均价格为6．97万，也与目前旗云之星ＣＶＴ的新车价格只相差万元左右。由此可见，当时04款新中华和旗云ＣＶＴ的定价过高，这也就造成了去除价格水分以及折旧后，这两款车型的保值率较低的原因。保值率倒数第四位的04款蒙迪欧同样也是因为当时厂家定价偏高而导致保值率偏低。而桑塔纳3000则只是在桑塔纳2000的基础上做了少许改进，虽然有上海大众和桑塔纳两块金字招牌，但毕竟已是英雄迟暮，因此以保值率62．25％列倒数第五。

　　美、日、法、德系车型保值率较高

　　韩系和自主品牌车型保值率低于平均水平

　　在所有这31款车型中，德系有7款，美系有3款，法系2款，日系9款，韩系2款，中国的自主品牌也有8款。如果按照这种分类来比较保值率，则如表二所示：美系车型的平均保值率最高，为71．61％，日系车型的71．15％次之，法系和德系分别为70．89％和70．46％；韩系车型的平均保值率则与前面四系拉开了距离，为68．43％；而自主品牌车型的平均保值率最低，仅为62．65％。

　　以上数据也基本体现了客观的事实。在国人心目中，德系和美系车就是高性能、高品质的代名词，而事实上也是如此，因此这两系车型在三年后仍然能保持较高的残值；日系车一般都有比较高的技术含量，燃油经济性方面表现出色，并且外型时尚，因此也比较受欢迎；法系车虽然比较中庸，但各方面表现都比较出色，能达到70．89％的保值率也在情理之中。反观韩系车型，主要是靠价格优势来抢占市场，本身在品质和技术含量方面并无太多过人之处；而自主品牌车型在各方面都不算成熟，因此这两系车型低于平均保值率并不会让人感觉意外。

　　30万以上高档车型最保值

　　什么价位的车型最保值？根据本报此次的调查结果显示，价格在30万以上的车型最保值，平均保值率达到了74．68％；而那些价格处于10－20万之间的车型平均保值率最低，仅为66．19％。

　　30万以上高档车型一般来说，各方面性能都十分出色，并且有比较高的科技含量，即使在一段时间之后，价格降幅也一般不会太大。此外，这一级别的车型更迭频率较低，上市3年时间内进入二手车市场交易的数量有限，也一定程度上拉高了该级别二手车的价格。前面也提到，名列保值率前三名的车型全部都是归于这一级别的高档车型，这也从侧面证明了这一观点。

　　而价格在10－20万级别的车型，在汽车市场上是主力车型，同时竞争也最为激烈。这一级别的车型往往上市后就面临着激烈的价格竞争，新车价格便不停下跌；新车价格下降直接压低了二手车价格。此外，该级别车型的更新速度非常快，每年都有不少车型停产，又有不少新车型上市，一般来说，这一级别车型的生命周期也就是三年左右；因此即使上市只有三年，但仍有大量该级别车辆进入二手车市场。这些因素导致了该级别车型的二手车价格较低。在我们的调查结果中，保值率最低的5款车型中有三款属于这一级别。

　　除这些之外的两个级别：10万元以下的经济型轿车和20－30万的中高级轿车的保值率大致处于平均值附近，分别为68．26％和68．20％。

　　影响汽车保值率的几大因素

　　通过此次对汽车保值率的调查，我们可以发现，汽车的保值率是由多方面因素共同作用来决定的，大致有以下几方面：

　　第一、 汽车品牌的口碑。

　　一般成熟的汽车品牌，都有多年生产经验和技术的沉淀，所出产的汽车产品在品质、性能方面都比较有保障，在经过几年的使用之后，一般不会出现比较严重的性能下降的情况——这就形成了所谓的“口碑”。一般口碑好的品牌的车型在二手车市场上价格就比较高，保值率当然也不会差。

　　第二、 稳定的新车价格。

　　对于一些年份很短的二手车——比如此次调查的2004年上市的车型，往往保值率和新车价格的稳定性有着密不可分的关系。在近几年的汽车市场上，价格战司空见惯；尤其是在类似10－20万这种竞争十分激烈的价格区间的车型，新车的降价更是十分地频繁。汽车生产企业为了为日后留下降价的空间，新车上市之初的定价就会有些虚高；而二手车经纪公司在收购这样的车型时，会很谨慎小心，往往把价格压得很低，以此降低自己的经营风险。这一涨一消之间，对保值率影响很大。

　　第三、 新车的技术先进性。

　　纵观此次调查中，保值率位居前列的车型基本上在技术上都有着自己独到的特点，比如排第一位的奥迪Ａ6ＴＤＩ就应用了ＴＤＩ（高压共轨直喷技术）。对于大部分的车主来说，最重要的就是性能和配置。配置其实很简单，任何厂家、任何车型都能达到较高的水准；而良好的性能则是靠各厂家的先进技术来支持的，是各家的“不传之密”，并不是简单的用钱就能买到的。因此，拥有先进技术的车型可以在一段时期内凭借技术上的优势来保持较高的价值。