参考观研天下发布《2019年中国行车记录仪市场分析报告-市场现状调查与发展商机研究》
行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。
汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）已在我国较大范围应用，其约束驾驶人违法驾驶行为、记录车辆行驶过程的作用也初步显现。随着现代科技的迅猛发展，记录仪产品技术也迅速更新，一些前沿技术开始在记录仪上扩展应用。
一、典型应用技术分析
（一）卫星定位技术
卫星定位的基本原理是将高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点位置（下图）。利用该技术，车辆在安装卫星定位终端后，以所在位置作为待测点，便能获取表征位置的坐标信息。记录仪应用过程中，因交通运输部门和营运企业对车辆行驶位置管理的需要，逐步出现了带卫星定位功能的记录仪产品，在我国部分地区安装使用。目前我国记录仪上使用的GPS终端接收机均采用美国的全球定位系统（GPS）的支持模块。
增加了卫星定位功能的记录仪的技术优点：一是拓展了记录仪数据记录范围，通过对位置数据的解析回放，分析车辆的行驶轨迹，结合其它记录数据，可直观再现车辆行驶过程。二是利用定位信息实时更新的特点，实时检查记录仪的实时时间等参数，在授权基础上适时调整，相对减轻了管理成本。三是利用GPS信号分析车辆行驶速度，可作为记录仪传感器速度信号的补充。
同时，卫星定位功能在应用上也存在一些不足，一是定位信号易受干扰，GPS信号易产生失真或突变，需进行甄选处理。基于此，GPS信号不能直接作为判断超速、疲劳驾驶的依据。二是降低了主机抗干扰能力。为保证接收效果，在用卫星信号接收天线均采用外置式，通过导线连接主机，增加了干扰传输途径，在硬件设计时须同时考虑抗干扰措施。
（二）移动通信技术
基于实时监控的需要，大部分具备卫星定位功能的记录仪均同时配置了基于GPRS或CDMA等移动通信网络的无线通信功能，目前主流形式是通过GPRS通信。具备卫星定位和移动通信功能的记录仪，能与车辆控制中心进行实时通信，一方面，通过数据交换，控制中心可实现对车辆的监控调度；另一方面，通过对记录仪数据的读取分析，控制中心可实时监督驾驶人驾驶行为（下图）。
通过移动通信技术进行数据传输的局限性主要是受通信带宽的限制，通信效率低，多用于小容量数据（如车辆位置、超速行驶、疲劳驾驶信息等）的传输，同时用户需承担一定通信费用，如以GPRS包月方式计，每辆车每月约需人民币20元的使用成本。
（三）无线局域网通信技术
随着无线局域网技术的发展，基于802.11通信协议的无线通信技术开始应用于记录仪，通过无线局域网通信模块，记录仪与无线基站进行数据通信，再经过Internet网络传输，上级主管部门能迅速获取车辆行驶数据（下图）。
（四）控制器局域网总线技术
控制器局域网总线简称CAN-Bus（Controller Area Network-Bus），是最早由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，主要用于车上各种传感器数据的传递。记录仪所记录的各种数据也属于CAN-Bus所涵盖的数据范围。随着CAN-Bus在国内的推广应用，部分记录仪制造厂商将CAN-Bus模块在记录仪上集成，开始在部分中高档客货车辆上安装使用。
应用CAN-Bus技术记录仪的技术优势：一是拓展数据范围。通过总线的数据共享，记录仪可采集到车辆内其他CAN设备（如发动机、制动系统等）的运行状态，增加了数据记录内容，为事故分析等增加数据支持。二是监测车辆运行技术状态。用户可通过记录仪的显示器实时查询各种CAN信号，分析车辆运行状态，诊断故障类型，保证车辆运行安全。三是减少电气布线。在安装时直接减少灯光等状态信号连接导线和熔断器等电器部件，简化安装过程，提高了电气安全性。在现代汽车的设计中，CAN-Bus已经成为必选装置，奔驰、宝马等高端汽车产品都采用了CAN-Bus技术。但我国CAN-Bus技术应用尚处于起步阶段，目前国内汽车车型众多，硬件配置不一，《商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通信协议》等指导性标准也在制订过程中，应用CAN-Bus技术的记录仪仅能在少量车型上专配使用。待应用条件成熟时，记录仪对CAN-Bus通信要求也将成为产品的标准要求。
二、现如今行车记录仪最具创新、实用性的三大新技术。
车牌追踪（代表性产品：动感车夫S5）
车牌追踪无疑是现今最具创新性、实用性的技术，它是利用车辆的动态视频或静态图像进行车牌号码自动识别的模式识别技术。在汽车行驶中，当前方车辆在进入一定距离范围之内时，行车记录仪会自动识别提取前方车辆的车牌号码并记录下来。我们知道车牌相当于汽车的“身份证”，是当事故发生时采证的一个重要线索，而当我们装有行车记录仪又不能辨识车牌时，这种情况会变得很尴尬。而车牌追踪技术不得不说是很完美的解决了这一难题，这一技术的使用也为各类交通事故以及人生和财产安全的事后处理提供有力的证据，对 我国交通治安等方面都有看举足轻重的作用。
微信接人、微信监控（代表性产品：凌镜A201）
微信接人绝对是一个革新性的功能，完美解决了平常找不到朋友在哪里的烦恼。用户直接在微信上向朋友发送邀请，朋友接受邀请后自动同步到云端，导航系统自动开始导航。直接在微信上一键完成，无需其他任何操作直接完成整个过程。更体贴的是用户跟朋友直接的的实时距离、位置随时可以在微信上获取，让等待不再漫长。微信监控功能则可以随时随地获取爱车情况，出门在外不再因设备而无法保证爱车安全。用户可以直接通过微信平台获取爱车实时位置、实时图片、实时视频。
360度防碰撞预警技术（代表性产品：动感车夫DT2）
360度防碰撞预警可以说是汽车的绝对防御技术，它是前后防碰撞预警、轨道偏移预警、车距监控预警等几个预警功能的统称。前后防碰撞预警，指在汽车在行驶中时，行车记录仪会检测车速，当前车或后车与本车之间超过安全距离时，系统会发出预警提醒；轨道偏移预警，指行车记录仪会识别车道线，当汽车偏移了车道线时，就会及时发出警报，提醒车主纠正路线；车距监控预警则主要作用于塞车或等红绿灯等情况，距离过近超过危险距离时则会提醒车主减速或刹车。在交通事故中，大部分都是由追尾或变道引起的，这一项技术可以说是挽救生命的技术!
现在的行车记录仪时代是个创新、智能化的时代，各品牌厂家越来越重视产品的研发与创新，给用户带来更方便、更智能的体验。我们期待着更多新技术的涌现!
市场混乱质量参差不齐
对于行车记录仪，一般在网上、汽配城和4S店都能买到。从网上看，可以搜到10万多件商品，品牌几十种，售价从上百元到几千元不等。
不过行车记录仪的款式都很类似，功能也差不多，无非是循环录制，清晰度、帧数、广角也都是差不多。有一些看起来比较高端的产品和电子狗、导航等设备集成在一起，但似乎吸引力也并不是很强。因此消费者在网上购买时还是很迷惑。
目前这个市场处于比较乱的状态，研发能力也比较弱，水平远远落后于国外。从模糊到高清再到循环录制，现在的产品可以说是三代半的机器，而市面上二代、三代的机器也并没有淘汰，还有积压库存，还在售卖。
目前市面上中小品牌的行车记录仪很多都是代工工厂。电路板厂商自己设计不起，都是用成形的板材，板材决定模具，都用同样的板材，里边的东西也就完全一样。差别无非是在外壳上，没有本质差别。消费者挑来挑去，其实买的差不多，但价钱就不太一样。
目前，国内制造行车记录仪的各个企业都有各自的技术标准，行业内还没有统一的标准，因此在市场中的行车记录仪质量也参差不齐。有些山寨产品，画面可能出现卡顿、电流不稳定，严重情况下可能会导致短路爆燃等情况。因此三无品牌售后服务欠缺这一块，也让人有隐隐的担心。尽管市场比较混论，但由于缺乏相应的行业标准，因此相关部门在监管方面也存在一定的难度。
行车记录仪研发能力有待加强
现在行车记录仪成为很多购车者在4S店买车时，必选的一个汽车用品之一，而且每年的销量都呈现上升的趋势。不少4S店的负责人表示，最近两年随着报道和宣传变多，车主对行车记录仪的认知度在逐渐提高，销量也越来越好。
行车记录仪这两年卖得越来越好，这是厂商的共识。从2011年开始进入到这个行业，最开始普通车主对这个还没有认知，没什么人买。最近两年随着报道和宣传变多，人们对这个东西的认知度在逐渐提高，销量也越来越好。某知名品牌行车记录仪每个月在北京的出货数字就有1000个，这在这行里算比较多的了。
购买者有60%到70%是撞车之后来购买的，还有很大一部分人群是老人，他们对自己还有子女不放心时，也会配一台行车记录仪。厂商跟汽配城、4S店合作，供货给他们销售，网上并不是主要渠道。
卖行车记录仪赚的钱不多，所以没有能力做研发。而且国内消费者主要是怕碰瓷，这种市场的导向也制约了国内行车记录仪的发展。现在的厂商应用现有的技术就完全可以满足市场需求，他们就不太愿意做研发了。
虽然这几年来行车记录仪卖得确实越来越好，但一直都属于比较正常的状态，不会出现一个爆发的增长点。同时，行车记录仪这个行业能做的时间不长，六七年就够了，而现在他们已经度过一半时间了。其实行车记录仪和导航很像，导航最开始也是单做的，到后来就成了新车的标配。行车记录仪再发展也会遇到瓶颈，那个时候如果国内的汽车厂商也开始关注行车记录仪，就会在新车上配行车记录仪，前后摄像头的那种，其实也没多少钱。我们自然会被冲击掉的。
其实行车记录仪和导航很像，导航最开始也是单做的，到后来就成了新车的标配。行车记录仪如果再继续发展下去，未来肯定就会成为新车的标准配置。
行车记录仪技术的一般要求：
行车记录仪是对车辆行驶速度、时间、里程、位置以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过数据通信实现数据输出的数字式电子记录装置。记录仪主要由如下几部分组成：主机、各类传感器、其它部件（如连接导线、熔断器等）。其中主机：包括电源、控制、存储、通信、北斗/GPS定位、显示、打印、时钟、驾驶人身份识别等模块。
行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。
汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）已在我国较大范围应用，其约束驾驶人违法驾驶行为、记录车辆行驶过程的作用也初步显现。随着现代科技的迅猛发展，记录仪产品技术也迅速更新，一些前沿技术开始在记录仪上扩展应用。
一、典型应用技术分析
（一）卫星定位技术
卫星定位的基本原理是将高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点位置（下图）。利用该技术，车辆在安装卫星定位终端后，以所在位置作为待测点，便能获取表征位置的坐标信息。记录仪应用过程中，因交通运输部门和营运企业对车辆行驶位置管理的需要，逐步出现了带卫星定位功能的记录仪产品，在我国部分地区安装使用。目前我国记录仪上使用的GPS终端接收机均采用美国的全球定位系统（GPS）的支持模块。
卫星定位技术原理图
资料来源：公开资料整理
增加了卫星定位功能的记录仪的技术优点：一是拓展了记录仪数据记录范围，通过对位置数据的解析回放，分析车辆的行驶轨迹，结合其它记录数据，可直观再现车辆行驶过程。二是利用定位信息实时更新的特点，实时检查记录仪的实时时间等参数，在授权基础上适时调整，相对减轻了管理成本。三是利用GPS信号分析车辆行驶速度，可作为记录仪传感器速度信号的补充。
同时，卫星定位功能在应用上也存在一些不足，一是定位信号易受干扰，GPS信号易产生失真或突变，需进行甄选处理。基于此，GPS信号不能直接作为判断超速、疲劳驾驶的依据。二是降低了主机抗干扰能力。为保证接收效果，在用卫星信号接收天线均采用外置式，通过导线连接主机，增加了干扰传输途径，在硬件设计时须同时考虑抗干扰措施。
（二）移动通信技术
基于实时监控的需要，大部分具备卫星定位功能的记录仪均同时配置了基于GPRS或CDMA等移动通信网络的无线通信功能，目前主流形式是通过GPRS通信。具备卫星定位和移动通信功能的记录仪，能与车辆控制中心进行实时通信，一方面，通过数据交换，控制中心可实现对车辆的监控调度；另一方面，通过对记录仪数据的读取分析，控制中心可实时监督驾驶人驾驶行为（下图）。
卫星定位、移动通信技术应用原理图
资料来源：公开资料整理
通过移动通信技术进行数据传输的局限性主要是受通信带宽的限制，通信效率低，多用于小容量数据（如车辆位置、超速行驶、疲劳驾驶信息等）的传输，同时用户需承担一定通信费用，如以GPRS包月方式计，每辆车每月约需人民币20元的使用成本。
（三）无线局域网通信技术
随着无线局域网技术的发展，基于802.11通信协议的无线通信技术开始应用于记录仪，通过无线局域网通信模块，记录仪与无线基站进行数据通信，再经过Internet网络传输，上级主管部门能迅速获取车辆行驶数据（下图）。
无线局域网通信技术应用原理图
资料来源：公开资料整理
含无线局域网通信功能的记录仪的技术优势在于数据采集的便捷性，一般在5秒以内，基站便能完成对记录仪数据的采集。同时，除终端和基站建设成本外，不产生其他通信费用，使用成本低。
受通信标准等技术条件制约，目前应用无线局域网通信技术的记录仪产品尚不具备大范围应用条件，主要在部队和部分中小运输企业内部使用。在后续环节，其抗干扰能力和通信数据安全性等技术保证将是制造商开发和用户使用关注的重点。（四）控制器局域网总线技术
控制器局域网总线简称CAN-Bus（Controller Area Network-Bus），是最早由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，主要用于车上各种传感器数据的传递。记录仪所记录的各种数据也属于CAN-Bus所涵盖的数据范围。随着CAN-Bus在国内的推广应用，部分记录仪制造厂商将CAN-Bus模块在记录仪上集成，开始在部分中高档客货车辆上安装使用。
应用CAN-Bus技术记录仪的技术优势：一是拓展数据范围。通过总线的数据共享，记录仪可采集到车辆内其他CAN设备（如发动机、制动系统等）的运行状态，增加了数据记录内容，为事故分析等增加数据支持。二是监测车辆运行技术状态。用户可通过记录仪的显示器实时查询各种CAN信号，分析车辆运行状态，诊断故障类型，保证车辆运行安全。三是减少电气布线。在安装时直接减少灯光等状态信号连接导线和熔断器等电器部件，简化安装过程，提高了电气安全性。在现代汽车的设计中，CAN-Bus已经成为必选装置，奔驰、宝马等高端汽车产品都采用了CAN-Bus技术。但我国CAN-Bus技术应用尚处于起步阶段，目前国内汽车车型众多，硬件配置不一，《商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通信协议》等指导性标准也在制订过程中，应用CAN-Bus技术的记录仪仅能在少量车型上专配使用。待应用条件成熟时，记录仪对CAN-Bus通信要求也将成为产品的标准要求。
二、现如今行车记录仪最具创新、实用性的三大新技术。
车牌追踪（代表性产品：动感车夫S5）
车牌追踪无疑是现今最具创新性、实用性的技术，它是利用车辆的动态视频或静态图像进行车牌号码自动识别的模式识别技术。在汽车行驶中，当前方车辆在进入一定距离范围之内时，行车记录仪会自动识别提取前方车辆的车牌号码并记录下来。我们知道车牌相当于汽车的“身份证”，是当事故发生时采证的一个重要线索，而当我们装有行车记录仪又不能辨识车牌时，这种情况会变得很尴尬。而车牌追踪技术不得不说是很完美的解决了这一难题，这一技术的使用也为各类交通事故以及人生和财产安全的事后处理提供有力的证据，对 我国交通治安等方面都有看举足轻重的作用。
微信接人、微信监控（代表性产品：凌镜A201）
微信接人绝对是一个革新性的功能，完美解决了平常找不到朋友在哪里的烦恼。用户直接在微信上向朋友发送邀请，朋友接受邀请后自动同步到云端，导航系统自动开始导航。直接在微信上一键完成，无需其他任何操作直接完成整个过程。更体贴的是用户跟朋友直接的的实时距离、位置随时可以在微信上获取，让等待不再漫长。微信监控功能则可以随时随地获取爱车情况，出门在外不再因设备而无法保证爱车安全。用户可以直接通过微信平台获取爱车实时位置、实时图片、实时视频。
360度防碰撞预警技术（代表性产品：动感车夫DT2）
360度防碰撞预警可以说是汽车的绝对防御技术，它是前后防碰撞预警、轨道偏移预警、车距监控预警等几个预警功能的统称。前后防碰撞预警，指在汽车在行驶中时，行车记录仪会检测车速，当前车或后车与本车之间超过安全距离时，系统会发出预警提醒；轨道偏移预警，指行车记录仪会识别车道线，当汽车偏移了车道线时，就会及时发出警报，提醒车主纠正路线；车距监控预警则主要作用于塞车或等红绿灯等情况，距离过近超过危险距离时则会提醒车主减速或刹车。在交通事故中，大部分都是由追尾或变道引起的，这一项技术可以说是挽救生命的技术!
现在的行车记录仪时代是个创新、智能化的时代，各品牌厂家越来越重视产品的研发与创新，给用户带来更方便、更智能的体验。我们期待着更多新技术的涌现!
市场混乱质量参差不齐
对于行车记录仪，一般在网上、汽配城和4S店都能买到。从网上看，可以搜到10万多件商品，品牌几十种，售价从上百元到几千元不等。
不过行车记录仪的款式都很类似，功能也差不多，无非是循环录制，清晰度、帧数、广角也都是差不多。有一些看起来比较高端的产品和电子狗、导航等设备集成在一起，但似乎吸引力也并不是很强。因此消费者在网上购买时还是很迷惑。
目前这个市场处于比较乱的状态，研发能力也比较弱，水平远远落后于国外。从模糊到高清再到循环录制，现在的产品可以说是三代半的机器，而市面上二代、三代的机器也并没有淘汰，还有积压库存，还在售卖。
目前市面上中小品牌的行车记录仪很多都是代工工厂。电路板厂商自己设计不起，都是用成形的板材，板材决定模具，都用同样的板材，里边的东西也就完全一样。差别无非是在外壳上，没有本质差别。消费者挑来挑去，其实买的差不多，但价钱就不太一样。
目前，国内制造行车记录仪的各个企业都有各自的技术标准，行业内还没有统一的标准，因此在市场中的行车记录仪质量也参差不齐。有些山寨产品，画面可能出现卡顿、电流不稳定，严重情况下可能会导致短路爆燃等情况。因此三无品牌售后服务欠缺这一块，也让人有隐隐的担心。尽管市场比较混论，但由于缺乏相应的行业标准，因此相关部门在监管方面也存在一定的难度。
行车记录仪研发能力有待加强
现在行车记录仪成为很多购车者在4S店买车时，必选的一个汽车用品之一，而且每年的销量都呈现上升的趋势。不少4S店的负责人表示，最近两年随着报道和宣传变多，车主对行车记录仪的认知度在逐渐提高，销量也越来越好。
行车记录仪这两年卖得越来越好，这是厂商的共识。从2011年开始进入到这个行业，最开始普通车主对这个还没有认知，没什么人买。最近两年随着报道和宣传变多，人们对这个东西的认知度在逐渐提高，销量也越来越好。某知名品牌行车记录仪每个月在北京的出货数字就有1000个，这在这行里算比较多的了。
购买者有60%到70%是撞车之后来购买的，还有很大一部分人群是老人，他们对自己还有子女不放心时，也会配一台行车记录仪。厂商跟汽配城、4S店合作，供货给他们销售，网上并不是主要渠道。
卖行车记录仪赚的钱不多，所以没有能力做研发。而且国内消费者主要是怕碰瓷，这种市场的导向也制约了国内行车记录仪的发展。现在的厂商应用现有的技术就完全可以满足市场需求，他们就不太愿意做研发了。
虽然这几年来行车记录仪卖得确实越来越好，但一直都属于比较正常的状态，不会出现一个爆发的增长点。同时，行车记录仪这个行业能做的时间不长，六七年就够了，而现在他们已经度过一半时间了。其实行车记录仪和导航很像，导航最开始也是单做的，到后来就成了新车的标配。行车记录仪再发展也会遇到瓶颈，那个时候如果国内的汽车厂商也开始关注行车记录仪，就会在新车上配行车记录仪，前后摄像头的那种，其实也没多少钱。我们自然会被冲击掉的。
其实行车记录仪和导航很像，导航最开始也是单做的，到后来就成了新车的标配。行车记录仪如果再继续发展下去，未来肯定就会成为新车的标准配置。
行车记录仪技术的一般要求：
行车记录仪是对车辆行驶速度、时间、里程、位置以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过数据通信实现数据输出的数字式电子记录装置。记录仪主要由如下几部分组成：主机、各类传感器、其它部件（如连接导线、熔断器等）。其中主机：包括电源、控制、存储、通信、北斗/GPS定位、显示、打印、时钟、驾驶人身份识别等模块。
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处。（ww）
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