十二五期间中国桥梁钢结构行业市场供求及变动情况

        导读：十二五期间中国桥梁钢结构行业市场供求及变动情况。由于桥梁钢结构行业进入壁垒较高，能够参与跨江河、跨海湾等大型桥梁钢结构工程投标及建设的专业企业数量有限。目前行业内主要企业正逐步扩大生产规模，抢占市场份额，行业竞争将日益激烈。

        近年来，桥梁钢结构工程行业受益于国家经济稳定发展、基础建设投入力度加大，进入了快速发展期，业内企业规模和数量不断增长，行业产量持续上升。

        但由于桥梁钢结构行业进入壁垒较高，能够参与跨江河、跨海湾等大型桥梁钢结构工程投标及建设的专业企业数量有限。目前行业内主要企业正逐步扩大生产规模，抢占市场份额，行业竞争将日益激烈。

        在需求方面，“十二五”时期是铁路、公路、城市高架等交通基础设施建设的快速发展期，《国家公路网规划（2013-2030）》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》等运输规划的出台与实施，使得我国铁路、公路建设投资规模逐年上升，也带动着我国桥梁建设的发展。根据《长江干流桥梁（隧道）建设规划（2012年修编）》（国家发改委）的初步规划，为满足长江过江交通量增长的需求，到2030年，长江干流自云南水富以下江段主航道各类过江通道将达到185座（截至2011年底，长江干流主航道上已建和在建过江通道共101座，其中已建73座、在建28座）。其中，根据《湖北省人民政府关于印发<湖北长江经济带“十二五”规划>的通知》（鄂政发[2012]59号），十二五期间内，湖北省规划建设的长江大桥共计13座。在交通运载量增长背景相同的情况下，其他江河流域和近海亦存在同样的桥梁建设需求。除跨江、跨海桥梁建设外，作为缓解城市交通压力、应对城镇化和汽车保有量不断增长的重要市政交通规划措施——城市高架交通网的建设，亦为我国桥梁工程的发展提供了新的增长点。

        展望未来，交通基础设施建设将持续成为经济发展规划的重点。根据2015年政府工作报告，要“制定实施城市群规划，有序推进基础设施和基本公共服务同城化。坚决治理污染、拥堵等城市病”，“把‘一带一路’建设与区域开发开放结合起来，加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设”；根据国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，“基础设施互联互通是‘一带一路’建设的优先领域”、“抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平”；同时，根据《国家发改委关于印发<长江中游城市群发展规划>的通知》（发改地区[2015]738号），要“统筹推进重大基础设施建设，提升互联互通和现代化水平，加快武汉、长沙、南昌全国性综合交通枢纽建设”，“完善互联互通的陆运网络”；另外，《京津冀协同发展规划纲要》也指出“要在京津冀交通一体化等重点领域率先取得突破”。该等新的国家和区域发展规划，将持续推动我国交通基础设施建设投资，进而推动路桥和桥梁建设。

        桥梁钢结构凭借自身优势以及行业技术的不断进步，在桥梁和路桥建设中将持续发挥重要作用。

参考资料《中国桥梁管理与养护市场格局调查及未来五年盈利战略研究报告》