航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。
经过多年的发展，目前全球军用航空发动机历经四代。据了解，发达国家现役主力战斗机主要搭载第三代航空发动机，其推重比约为 7~8、涡轮前温度约为 1,600K~1,750K。第四代军用航空发动机以 F119、 F120、 EJ200 的发动机为代表，其推重比约为 9~10、涡轮前温度约为 1,800K~2,000K，涵道比约为 0.2~0.4，其特点可概括为高推重比、小涵道比、高涡轮前温度。第五代军用航空发动机不仅要求具备较大的起飞推力以及高度的灵活性，还应满足超音速巡航能力，其推重比约为 12~15。
我国军用航空发动机国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过多年发展，目前已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。
我国主要作战飞机主要装配于歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机中。其中， “昆仑”（涡喷-14） 于2002年7月被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，从而使我国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后全球第五个具备独立研制航空发动机的国家，主要搭载于歼-7、歼-8 等第二代战斗机上；“太行”（涡扇-10） 为我国第一台自主研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡扇发动机，主要搭载于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16 等第三代战斗机上。
现阶段，我国军用大型运输机运-20 以搭载俄制进口航空发动机为主，过渡发动机采用国内自主研发的涡扇-18。随着研发、 制造进度的推进，预计未来涡扇-20将成为运-20 主力搭载发动机。 歼-20 为我国自主研制的首台第四代隐身战斗机，此前， 其搭载的航空发动机主要来自俄罗斯 AL-31F-M1。 未来来看， 涡扇-15（峨眉）有望替代现有俄制产品成为歼-20 的重要动力源。
近两年来，我国民营企业主要从零部件切入航空发动机领域，且多为同国际巨头合作，许多企业利用灵活的机制，引进国际知名专家队伍，定制国际先进的专业化设备，在高温合金材料制备、精密铸造、叶片机加等方面承担了多项航空发动机和燃气轮机科研生产任务。虽然目前尚没有可以独立制造发动机整机的民企，但未来可能性依然存在。
当前我国军机航空发动机国产化比例已大大提高，但新型号发动机，尤其是四代发动机用的小涵道比涡扇发动机和大型运输机、轰炸机用的大涵道比涡扇发动机，技术较为落后，存在明显短板。随着军机换装列装提速，再叠加发动机国产化比例不断提高，我国军用发动机行业将迎来快速发展时期。目前，我国各类型军机数量均低于美国，各机型数量比例不合理，随着战略空军转型，军机换装列装提速，我国军机航空发动机市场将扩大，未来十年我国军机航空发动机市场年均467亿。
| 航空发动机种类 |
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| 活塞式航空发动机 |
是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 |
| 燃气涡轮发动机 |
这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。 |
| 冲压发动机 |
其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。 |
资料来源：互联网
经过多年的发展，目前全球军用航空发动机历经四代。据了解，发达国家现役主力战斗机主要搭载第三代航空发动机，其推重比约为 7~8、涡轮前温度约为 1,600K~1,750K。第四代军用航空发动机以 F119、 F120、 EJ200 的发动机为代表，其推重比约为 9~10、涡轮前温度约为 1,800K~2,000K，涵道比约为 0.2~0.4，其特点可概括为高推重比、小涵道比、高涡轮前温度。第五代军用航空发动机不仅要求具备较大的起飞推力以及高度的灵活性，还应满足超音速巡航能力，其推重比约为 12~15。
军用航空发动机性能趋势
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我国军用航空发动机国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过多年发展，目前已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。
我国主要作战飞机主要装配于歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机中。其中， “昆仑”（涡喷-14） 于2002年7月被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，从而使我国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后全球第五个具备独立研制航空发动机的国家，主要搭载于歼-7、歼-8 等第二代战斗机上；“太行”（涡扇-10） 为我国第一台自主研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡扇发动机，主要搭载于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16 等第三代战斗机上。
我国现役主要军用飞机航空发动机搭载情况一览表
资料来源：互联网
现阶段，我国军用大型运输机运-20 以搭载俄制进口航空发动机为主，过渡发动机采用国内自主研发的涡扇-18。随着研发、 制造进度的推进，预计未来涡扇-20将成为运-20 主力搭载发动机。 歼-20 为我国自主研制的首台第四代隐身战斗机，此前， 其搭载的航空发动机主要来自俄罗斯 AL-31F-M1。 未来来看， 涡扇-15（峨眉）有望替代现有俄制产品成为歼-20 的重要动力源。
国内部分亟待进口替代的航空发动机对应机型一览
资料来源：互联网
近两年来，我国民营企业主要从零部件切入航空发动机领域，且多为同国际巨头合作，许多企业利用灵活的机制，引进国际知名专家队伍，定制国际先进的专业化设备，在高温合金材料制备、精密铸造、叶片机加等方面承担了多项航空发动机和燃气轮机科研生产任务。虽然目前尚没有可以独立制造发动机整机的民企，但未来可能性依然存在。
军用航空发动机民营企业
资料来源：互联网
当前我国军机航空发动机国产化比例已大大提高，但新型号发动机，尤其是四代发动机用的小涵道比涡扇发动机和大型运输机、轰炸机用的大涵道比涡扇发动机，技术较为落后，存在明显短板。随着军机换装列装提速，再叠加发动机国产化比例不断提高，我国军用发动机行业将迎来快速发展时期。目前，我国各类型军机数量均低于美国，各机型数量比例不合理，随着战略空军转型，军机换装列装提速，我国军机航空发动机市场将扩大，未来十年我国军机航空发动机市场年均467亿。
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