柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Dieselengine）。
柴油发动机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。由于其行业覆盖面较广，因此，柴油发动机行业和国家整体经济走势密切相关。我国柴油发动机行业上游产业包括气缸体制造行业、活塞制造行业、喷油泵制造行业和增压器制造行业；下游行业包括乘用车、重卡、轻卡、拖拉机和皮卡等汽车行业。
一、上游产业
1、钢铁2017年以来，供给侧结构性改革持续推进，钢铁行业去产能、取缔地条钢效果显著，优势产能加快释放，因化解过剩产能、清除地条钢和环保限产腾出的市场空间，通过合规企业增加产量和减少出口得以补充。2017年前三季度全国生铁、粗钢、钢材产量均保持增长，出口延续低迷态势，国内需求支撑进口。与此同时，当前国内宏观经济运行良好，为钢铁行业的稳定运行提供了良好支撑，钢材价格高位波动，钢厂利润明显改善。前三季度，钢铁行业规模以上企业实现利润总额达2413.40亿元，同比增长118.50%，增速较去年同期提高22.12个百分点；中国钢铁协会会员钢铁企业累计实现利润919亿元，同比增长3.74倍，盈利水平大幅增长。随着北方秋冬季环保限产逐步进入落地期，预计钢铁行业供需两端都将有所趋缓，国内钢材市场价格将在高位呈现偏弱走势。
展望未来1-2年，党的十九大胜利召开，释放出更多、更有针对性的稳增长政策措施，国民经济有望继续保持稳中有进、稳中向好的发展态势，基础设施建设，以及机械、汽车和家电等主要用钢行业有望保持较快增长，钢材需求将保持平稳。不过，随着供暖季的临近，环保限产措施将陆续在部分省市地区实施，后期钢材产量会有所减少，钢材价格有上升的可能，但难以出现继续大幅上涨的走势。2、天然橡胶
2017年的天然橡胶主流价格，经历了1个半月的短时快速上涨，上涨幅度高达27.8%；之后，自高位大幅回落，虽然中间出现几次小幅反弹，更有几次崩盘式跌停，至12月29日，下跌幅度高达41.82%。其中，本年度天然橡胶现货主流报价最高点20873.33元/吨出现在2月13日，最低点11357.14元/吨出现在10月9日，年度最大跌幅约为45.59%。
2017年的天然橡胶经历了以下几个主要阶段：1~2月中旬的上涨，之后至5月的下跌，6~9月6日的“翘尾”，9月底的跌停，10~11月的“困兽之斗”，11月中旬开始的断崖式下跌，12月的持续低迷，总体天然橡胶2017年疲弱的行情令人担忧。
（1）1~2月中旬上涨：2016年底到2017年初，天然橡胶基本面没有大的变化，而价格的上涨主要来自于市场的预期，其中，预期洪水来临产量会大减，在下游轮胎需求和重卡需求很好的情况下，会出现供需不平衡，由此带动了2016年年底到2017前1个半月的连续上涨。自2月中旬价格达最高点后，随着市场预期泡沫的破灭，天胶价格连续下跌，由此开启了近一年的低迷行情。2016年12月底至2017年1月底，泰国洪灾波及泰南12个府，橡胶园被大面积淹没，严重影响橡胶生产加工和交通运输，对于供应减少的预期导致胶价一路上涨至2月13日的20873.33元/吨。实际上，市场天胶的供应减少预期过于强烈，加之泰国抛第三次抛储导致市场行情掉头向下，自此开启下跌趋势。（2）2月14日至5月下跌：2月中旬至3月中旬的下跌，主要受预期过高及泰国抛储的影响，但自3月下旬开始，我国及东南亚天然橡胶主产区陆续进入开割季，供应压力又持续加大，各地库存迅速增加；而下游需求又不足，2015年旺季轮胎开工率同样不旺，重卡和乘用车销量二季度环比回落。多重利空导致天然橡胶自2月14日开始进入长达3个月的暴跌通道。
（3）6~9月6日的“翘尾”：反弹自6月初启动，9月6日左右达到本轮反弹的最高价，约为14185元/吨；这主要受益于之前的持续下跌经调整后，胶价有所止跌企稳，恰逢黑色系大涨刺激，大宗商品整体市场情绪向好，加之产胶国保价政策影响，天然橡胶现货价格反弹至本轮最高价14185元/吨，沪胶至17840元/吨的阶段性高点。（4）9月底的跌停：9月7日开始，天然橡胶持续震荡下行，至9月28日，天然橡胶SCRWF现货主流价格跌幅全面覆盖自6月初以来的反弹幅度，价格低于2016年11月初的最低价格11946元/吨，触及之前11个月来的最低位。9月三大产胶国部长级会议并未实施联合保价，没有新的减产举措出台，导致市场对天然橡胶供应削减10%~15%的预期落空，胶价在供需关系失衡、期货高升水、黑色系回调影响的背景下断崖式下跌，将整个三季度涨幅全部覆盖。自此至今，天然橡胶再无较大反弹。
（5）10~12月低位震荡：进入四季度，东南亚主产区处于割胶旺季，下游仍无明确需求，供应压力大，期货高升水，加之市场驱动性趋紧造成大宗商品集体大跌影响等多重利空压制胶价难以有效上行。10月9日出现本年度价格最低点11357.14元/吨，已探及天然橡胶生产成本附近，之后胶价维持11500~13000区间震荡。四季度天然橡胶的价格最高点出现在12月4日的12672.73元/吨，其主要因素为东南亚产胶国宣布执行出口吨位计划，即在泰国、印尼和马来西亚三国开会达成限制一定量的出口协议，主产国限制橡胶出口34.9万吨：泰国23.4万吨；印尼9.5万吨，马来西亚2万吨，限制出口预计12月起之后的3个月。在此消息影响下，天然橡胶再度上行，但供求关系失衡及其他利空仍制约天然橡胶大涨，市场价格回落后以12100元/吨左右的主流现货价结束2017年。3、有色金属
2017年铜价表现抢眼。本轮复苏，铜价在所有金属中启动最晚，在2016年一波拉涨后，震荡中枢从之前的4700美元上升到5700美元。2017年前五个月在5500-6200美元区间震荡。由于年初需求表现不佳，基本金属在4-5月均有较大幅度回调，铜价在这段时间表现相对坚挺，只回撤了10%左右，这与年初Escondida罢工、Grasberg矿谈判未果造成供给短缺和看多的市场情绪有很大关系。正是由于这样的潜在看多的动力在前半年被压抑，使得5月后在中国经济确定向好，所有金属价格开始继续走高时，铜价上冲的动力最为强劲，从5700美元很快进入6700美元的新的平台，实现了两个1000美元的平台跨越。
2017年铝市场持续涨势。2017年，受到中国去产能、强环保两大政策的推动，国内外铝市场联袂上涨。截至2017年12月底，国际市场铝价上涨了26.6%，国内市场铝价上涨了17.5%。
资料来源：观研天下数据中心整理
2017年锌价持续走牛。2017年，锌价继续牛市行情，虽不像2016年一样直线上涨，在一二季度出现20%的回撤，但此后在锌矿紧张、中国经济好于预期的利好和低库存的刺激下继续走高，并在11月1日创下年内最高点3326美元。
二、下游产业1、重卡
2017年12月份，重卡销售6.63万辆，环比下降21.82%，同比下降12.02%，连续第二个月同比下降；2017年全年，重卡累计销售111.69万辆，同比增长52.38%。细分来看，重型货车销6.63万辆，环比下降21.82%，同比下降12.02%；中型货车销2.42万辆，环比增长14.60%，同比下降15.55%；轻型货车销19.54万辆，销量环比增长20.33%，同比增长20.91%；微型货车销4.58万辆，销量环比增长1.25%，同比下降12.72%。
2、乘用车2017年全年乘用车销量实现24209092辆，同比仅微增2.36%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视： 2017年购置税优惠减免造成2016年底提前透支了下一年的一部分需求，2017年销量增长乏力。2017年可能成为一个重要拐点，微增长成为中国乘用车市场发展的新常态。
3、皮卡2017年，全国主要15家皮卡车生产企业累计生产415,540辆车，同比增长19.8%;累计销售410,665辆车，同比增长18.7%，实现了连续两年两位数的同比正增长率，成为两年来国内汽车市场的亮点之一。
2017年的末月，我国十家主流皮卡企业中除了福田皮卡呈现出了严重的销量下滑外，其他均表现不错，并且均以两位数的增长率完美收官。全年各个企业表现也十分乐观，国内皮卡市场份额的扩大不言而喻。
骐铃皮卡和江西五十铃皮卡表现最优，12月份的销量同比增长达九成以上。长城皮卡和江铃皮卡尽管销量基数极大，但依然呈现出了漂亮的增长数字，单月销量同比增长分别为16%和17.9%。
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