2017年国外电动汽车充电桩行业发展现状分析

2017-10-10 07:25

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美国

电动汽车的主流充电设备可分为三大类——交流Level1充电设施、交流Level2充电设施和直流Fast Charger充电设施。其中已经建立起一定规模和完善充电网络的是交流Level2充电设施，其安装数量最多，分布面积也最广；其次是直流Fast Charger充电设施，主要布点于城际及州际高速公路上，为长途驾驶的电动汽车提供快速补电服务。充电设施已基本覆盖全美。

全美近几年来，联邦政府一直在联合科研机构和汽车厂商开展相关研究，并投资了一系列电动汽车充电基础设施的规划项目，电动汽车产业已基本进入商业化运营阶段。截至目前，电动汽车充电设施布点已基本覆盖全美，数量上则相对集中分布在加利福尼亚州、伊利诺伊州以及纽约州三地。而电动汽车充电设施的分布方式主要是结合露天或室内停车场安装，实现停车、充电一体化。根据IEA的测算，美国充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区，2015年底，美国公共充电桩大约31，674个，到2016年9月份已经突破4.4万。

图：美国充电桩数量发展

图：全美充电桩具体分布情况

细致分类更能体现充电的便捷性

在美国能源部的分类里面，主要是分为私人、公共两部分，从交流插座、交流充电桩和直流充电桩几个维度可以进行分类。根据Plug share，充电桩可分为公共充电桩和有限制的充电桩。公共充电桩属于私人消费者可以接入，分为付费和不付费两种形式。而有限制的充电桩则是面向于员工充电的(Work place charging)对车辆限定的(Tesla车主)和部分需要加入会员等形式提供的半公共的充电桩。

参考中国报告网发布《2016-2022年中国电动汽车充电桩市场发展分析与竞争战略研究报告》

图：DOE登记记录分类别

专业运营商和车企共同参与充电基础设施的建设运营

美国充电基础设施大部分是由充电设施专业运营商经营的充电站。其中，Charge Point是美国最大的充电基础设施运营商，截至11M2016，其在美国能源部登记录入的充电桩数量16，823个。此外，部分车企为配合其电动汽车的市场销售工作，也介入到充电基础设施建设运营之中。以直流充电来看，特斯拉维持一个自身独立的充电网络，日产和合作伙伴建设Cha demo充电桩，宝马、大众和通用等主要推进CCS的建设。

图：直流充电各类充电点和充电桩数量

2017特斯拉北美地区超级充电桩的数量将翻番。特斯拉目前在美国、加拿大和墨西哥的373个地区装备了2，636个超级充电桩，而在2017年底北美地区这个数量将会翻番。公司从美国旧金山到圣地亚哥（谷歌地图显示两地距离为502英里，1英里=1.6千米）的101公路沿线共有21座充电站，即平均38.4公里有1个充电站。

图：特斯拉当前超级充电桩的数量

图：特斯拉2017年底计划实现的超级充电桩数量

欧盟

成立专项资金支持发展，车企参与建设。按照欧盟《替代能源基础设置建设指令》的要求，各国都在大力扩建充电基础设施。除了欧盟各成员国自行发展电动汽车充电设施外，在欧盟委员会框架内，欧洲交通运输执行局（TEN－T）也建立了专项资金对重要交通基础设施项目进行支持。这些项目分别是丹麦全国快速充电网络升级项目、欧洲电动汽车长途充电走廊项目、北欧公路走廊项目、法国快速充电网络项目及中欧绿色走廊项目。TEN－T向这些项目提供总投资50%的支持资金以加速欧盟充电网络的形成。此外，欧盟也正在力促汽车制造商与能源公司进一步携手合作，共同建设电动汽车公共充电基础设施；同时，福特、大众、宝马和戴姆勒计划在欧洲主要高速公路上设立电动汽车充电站。

日本

日本的充电基础设施主要有两大参与主体：一方面是代表日本充电行业的CHA deMO体系，是由众多经过CHA deMO第三方认证的充电设备生产商组成；另一方面，是由丰田、日产、本田、三菱等四家汽车生产企业出资设立的日本充电服务公司（NCS），目的是为电动汽车驾驶员提供一个更加方便有效的充电网络。在这种模式下，NCS会承担充电设施的建设费用及运营成本（电费、运营开支），车企某种意义上成为充电服务的购买方与享受方。

资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）

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