内容提示：发动机活塞主机市场按燃料类型划分，11、12月份柴油机活塞主机市场平均按6只/台计算，累计产、销量分别为710.7万只和637.26万只左右；2011年11～12月，累计汽油机活塞主机市场平均按5 只/ 台计算，产、销量分别为1473.55万只和1464.24万只左右。故2011年后2个月累计发动机活塞主机市场产销分别为2184.25万只和2101.5万只左右。
从汽车企业来看，各大汽车企业在四季度这个完成全年销量的关键时期，都在积极采取各种促销策略，事实上从9月份开始车市促销战已经打响。不少市场人士预测，今年四季度车市将迎来一股销售小高潮。
2012-2016年中国汽油发动机市场调研与行业前景预测报告
从最近这些年的市场态势来看，每年的四季度都会出现翘尾巴，产销量高于其他季度，今年四季度也不会太差。
中汽协预计全年国产汽车产销有望超过1860万辆，比上年增长3％至5％。
基于上述因素，笔者认为，全年汽车发动机及活塞市场也将保持５％的增长。
2011年11～12月汽车发动机产销情况
按照同比增长5％的比例计算，预计2011年车用发动机累计产销量分别在1775.49万台和1787.72万台左右。
1～10月我国汽车发动机累计完成产销1362.11万台和1388.43万台，后2个月还要产销413.38万台和399.29万台。按燃料来分，其中车用柴油发动机去年全年车用柴油发动机产销累计完成393.55万台和399.27万台，按照同比增长5％的比例计算，2011年车用柴油发动机产销累计在413.23万台和419.23万台，2011年1～10月产销累计完成294.78万台和313.02 万台，后2 个月产销在118.45万台和106.21万台左右；车用汽油发动机去年全年累计产销完成1296.58万台和1302.52万台，按照同比增长5％的比例计算，2011年车用汽油发动机产销累计在1361.41万台和1367.646万台，1～10月产销累计完成产销1066.70万台和1074.80万台，后2个月产销在294.71万台和292.848万台。
2011年11～12月及全年汽车发动机活塞市场产销情况
发动机活塞主机市场按燃料类型划分，11、12月份柴油机活塞主机市场平均按6只/台计算，累计产、销量分别为710.7万只和637.26万只左右；2011年11～12月，累计汽油机活塞主机市场平均按5 只/ 台计算，产、销量分别为1473.55万只和1464.24万只左右。故2011年后2个月累计发动机活塞主机市场产销分别为2184.25万只和2101.5万只左右。
发动机活塞维修市场，按照主机市场1∶1的比率计算，2011年11～12月活塞企业供维修市场的活塞，产销分别为2184.25万只和2101.5万只左右。2011年11～12月活塞市场总产销量在4368.5万只和4203万只左右。故2011年全年活塞市场总产销量在18580.38万只和18714.9万只左右。
2011 年发动机活塞市场的特点分析
市场持续下滑,全年呈“烟斗型”趋势。活塞企业1～5月产销虽有一定起伏,但波动不是太大,由于自6月份以来进入了传统的淡季和受汽车及发动机市场下滑的影响，发动机活塞企业6、7、8三个月的产销直线下滑，到8月底下滑到了“谷底”,9月开始回升。1～8月各活塞企业产销同比增幅不大，有的甚至呈现负增长,9月份与8月份比, 各活塞企业产销均有不同程度的增长,11～12月随着各大主机企业冲刺全面目标任务，再加上处于传统生产的“黄金季节”，活塞生产销售将迎来旺季，产销将大幅度回升。
生产成本持续上升，企业经营难度增大。一是主要原材料和能源价格上涨。二是企业劳动用工成本持续提高。
劳动力报酬普遍上涨，进一步提高了企业运营成本。三是由于通胀压力，国家财政实行从紧的货币政策，企业融资成本增加和融资难度加大。
资源环境约束强化，要素保障压力加大。2011年上半年，我国部分地区电力供应紧张趋势较往年提前出现。部分企业一度影响了生产经营。
市场竞争激烈，企业利润下滑，“汉堡包”效应进一步加剧。活塞企业除承受主要原材料价格上涨带来的压力外，还要分担来自整车和主机企业转嫁的降价压力，导致活塞企业利润下滑。
产品和市场结构转型升级步伐加快。随着国家排放标准的不断提高，特别是欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的逐渐实施，就活塞企业而言，纷纷加强了产品和市场结构调整的力度和加快了调整的步伐。产品和市场结构升级目标在一些活塞企业中已经悄然实现，并收到了良好效果。
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