全球加氢站数量与国家分布
加氢基础设施是氢能利用和发展的中枢环节，是为燃料电池车充装燃料的专门场所。
不同来源的氢气经氢气压缩机增压后，储存在高压储罐内，再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。在商业运行模式下，乘用车氢气加注时间一般控制在3-5分钟。
加氢站作为氢能源战略中十分关键的一环，以其氢燃料的储备辐射周边区域，使得车辆能够及时的补充能源，造成良好的循环。数量足够且质量过关的加氢站才能推动燃料电池的发展，因此加氢站的规划建设是除燃料电池系统之外最为关键的一个问题。
根据H2stations.org发布第十一次全球加氢站年度评估报告，数据显示截止2018年底全球已有加氢站369座，相比2017年新增48座，其中有273座加氢站对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用，其余的加氢站用于公共汽车或车队用户等，不对外开放。其中欧洲加氢站以152座的数量占到全球的41%，亚洲紧随其后，占有37%的加氢站，达到136座，全球加氢站数量大于10座的国家有8个，其中日本加氢站数量最多，有96座，随后是60座的德国和42座的美国，日本、德国、美国三个国家的加氢站总数为196座，占到全球的54%，这三个国家的氢能发展处于绝对领先地位，而截止18年底中国已有23座加氢站，位列第四。
参考观研天下分布《2019年中国加氢站市场分析报告-产业供需现状与未来商机分析》
加氢基础设施是氢能利用和发展的中枢环节，是为燃料电池车充装燃料的专门场所。
不同来源的氢气经氢气压缩机增压后，储存在高压储罐内，再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。在商业运行模式下，乘用车氢气加注时间一般控制在3-5分钟。
加氢站作为氢能源战略中十分关键的一环，以其氢燃料的储备辐射周边区域，使得车辆能够及时的补充能源，造成良好的循环。数量足够且质量过关的加氢站才能推动燃料电池的发展，因此加氢站的规划建设是除燃料电池系统之外最为关键的一个问题。
根据H2stations.org发布第十一次全球加氢站年度评估报告，数据显示截止2018年底全球已有加氢站369座，相比2017年新增48座，其中有273座加氢站对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用，其余的加氢站用于公共汽车或车队用户等，不对外开放。其中欧洲加氢站以152座的数量占到全球的41%，亚洲紧随其后，占有37%的加氢站，达到136座，全球加氢站数量大于10座的国家有8个，其中日本加氢站数量最多，有96座，随后是60座的德国和42座的美国，日本、德国、美国三个国家的加氢站总数为196座，占到全球的54%，这三个国家的氢能发展处于绝对领先地位，而截止18年底中国已有23座加氢站，位列第四。
参考观研天下分布《2019年中国加氢站市场分析报告-产业供需现状与未来商机分析》
全球加氢站数量地域分布（2018年）
数据来源：H2stations
加氢站数量大于10座的国家（2018年）
数据来源：H2stations
同时近期各国政府公布的19年新增加氢站数量的计划，加氢站数量将持续增长，其中德国计划新增38座加氢站，韩国、中国和荷兰新增计划也较大，分别为28、18和17座。
各国加氢站计划新增数（2019）
数据来源：H2stations
H2stations统计的加氢站数据，由LBST根据用户自主提交的加氢站各项资料统计得到相关数据，而实际上部分用户并未提交资料，例如Plug Power公司。而该公司在北美地区为客户建造73座加氢站。因此全球加氢站数量实际是大于H2stations公布的相关数据的。
中国目前已有的23座加氢站中固定式11座，撬装站10座，厂内站2座。加氢规模在 500公斤以上的有9座，占比为39%，多数加氢站还不能满足商业化运营要求，这些加氢站分布在北京、辽宁、河北、山东、河南、四川、上海、江苏、广东，其中广东有7座加氢站，占到全国加氢站数量的31%，江苏、上海、湖北分别有4座、3座和3座，其余省份均只有1座。国内大部分省份还没有加氢站的布局。
中国现有加氢站分布（2018）
数据来源：《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》
当前全球加氢站的总量不足，建设成本较高。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》统计，目前日加氢量500kg的35MPa加氢站的建设成本在1200万（不含土地）。而我国的加氢站数量、质量更是落后于日本、德国、美国，中国加氢站的布局不足，成本高昂，技术依赖等情况都制约着中国氢燃料电池行业的发展。但中国已进入快速发展加氢站建设阶段，已建成和在建加氢站合计约40座。
未来全球加氢站建设规划
日本对氢能源网络有着清晰的规划与部署。日本目前在名古屋、东京、大阪和福冈四个城市之间建造100 座加氢站，日本经济产业省在2018年2月份发布了《氢能基本战略》，明确设定了中期（2030年）、长期（2050年）的氢能发展目标，在加氢站部署规模方面：2020年要达160个，2025年要达到320个，2030年要增加到900 个，到2050年逐步替代加油站。早在2011年，丰田、日产和本田等13家汽车能源公司公司便计划在以4大城市圈（东京、名古屋、关西及福冈）为中心的日本国内市场率先投放FCV量产车，建立大约100处加氢站，该计划目前已完全实现。
日本加氢站建设计划
数据来源：日本氢能基本战略
美国的加氢站布局从加州铺开，也有着阶段性目标。加州加氢站已经超过40座，占到全美的50%以上，是的氢燃料电池汽车在加州畅行无阻，未来丰田将与壳牌合作，在美国加州建造7座加氢站。两家公司将为该项目出资1140万美元，而加州能源委员会也将出资1640万美元。其旨在实现2020年前在加州建立100座加氢站，2030年实现1000座加氢站。
美国加州加氢站建设计划
数据来源：美国能源部
韩国也在《关于韩国建立氢能经济社会方案》里提出了关于加氢站的计划。韩国预计2020年达到80座加氢站，2025年达到210座加氢站，2030年达到520座加氢站。
韩国加氢站建设计划
数据来源：韩国能源部
法国也将在加氢站建设中投入大量资金。在《法国氢能计划》中，法国环境和能源署（ADEME）从2019年起将出资1亿欧元用于在工业、交通以及能源领域部署氢气，用以进一步发展氢动力车辆以及加速加氢站建设。到2028年，加氢站规模建设计划增加至400-1000座。
截止2018年年底，德国共有60座加氢站。到2019年，德国加氢站数量预计在德国七个主要城市地区以及主干道和高速公路上建成100座加氢站，目前德国已经详细规划了几十座加氢站的地理位置。随着越来越多的氢动力车辆驶上道路，德国将建设多达400个加氢站以确保全国燃料供应。
未来中国加氢站建设规划
作为未来燃料电池汽车产业发展的基石，中国已进入快速发展加氢站建设阶段，近期计划新建加氢站17座。《节能与新能源汽车路线》中提出中国计划在2020年建成 100座加氢站，2030年计划达到1000座加氢站，国家层面也给予了众多政策支持。十三届全国人大二次会议将“推动加氢等设施建设”加进《政府工作报告》；《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出我国对燃料电池加氢站予以400万元/站的补贴，地方补贴不低于300万元/站。
中国加氢站建设计划
数据来源：《节能与新能源汽车路线》
随着国内氢能产业不断推进，多个省份发布氢能发展规划，指出加氢站建设的数量布局计划，并对加氢站配套设备和建设运营给予相应的补贴政策。广东佛山出台《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》，提出对新建固定式加氢站建设最高补贴800万，另外六安、重庆也提出相关的补贴政策。
中国部分地级市加氢站计划
地区 |
时间节点 |
加氢站数量（座） |
宁波 |
2022 |
10-15 |
2025 |
20-25 |
|
重庆 |
2019 |
4 |
上海 |
2020 |
5-10 |
2025 |
50 |
|
武汉 |
2020 |
5-20 |
2025 |
30-100 |
|
张家港 |
2020 |
10 |
佛山 |
2030 |
57 |
苏州 |
2020 |
10 |
张家口 |
2020 |
21 |
成都 |
2019 |
2 |
数据来源：《促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》
资料来源：H2stations，观研天下整理，转载请注明出处（TC）
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