燃料电池 未来商机预测 同比我国积极推进燃料电池产业的发展,燃料电池产业发展路径不断明确,根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看,我国规划在2020 年在特定区域实现燃料电池公共服务用车规模示范应用,燃料电池汽车保有量达到5000辆,2025年数量达到5万辆,2030年数量达到百万规模。

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我国燃料电池行业中长期规划明确 销量稳步增长

字体大小: 2020-04-23 12:11  来源:中国报告网

中国报告网提示:我国积极推进燃料电池产业的发展,燃料电池产业发展路径不断明确,根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看,我国规划在2020 年在特定区域实现燃料电池公共服务用车规模示范应用,燃料电池汽车保有量达到5000辆,2025年数量达到5万辆,2030年数量达到百万规模。

        燃油锂电池比较,氢燃料电池具备较多优势。相对于锂电池汽车而言,氢燃料电池汽车续航里程长、加注时间短等优势,相对于燃油汽车而言,氢燃料电池车具有清洁环保、效率高等优势。

氢燃料电池的优势 

优势

概述

可再生

氢气为可再生能源,来源广泛

无污染

产物为水,无有害生成物

更安全

相对燃油和锂电池,氢气极易消散,道路使用更为安全

长续航

能量密度高,车载续航时间可达500-1000公里

加氢快

加氢更方便,3-5分钟可加满

效率高

燃料电池转换效率可达60%,是内燃机效率的2-3

噪音低

燃料电池结构简单,运动部件少,噪音低

易建设

燃料电池具有组装式结构,安装维修方便

资料来源:公开资料

        我国积极推进燃料电池产业的发展,燃料电池产业发展路径不断明确,根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看,我国规划在2020 年在特定区域实现燃料电池公共服务用车规模示范应用,燃料电池汽车保有量达到5000辆,2025年数量达到5万辆,2030年数量达到百万规模。

中国燃料电池产业规划 
 
数据来源:公开资料

        此外,燃料电池产业链技术产业化与技术目标也不断细化。2019年6月由国家能源局等部委指导下发布的首部《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》来看,不仅对燃料电池汽车、加氢站的数量制定具体的总量目标,而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值也作出规划。

氢能及燃料电池产业发展路线 

现状

近期目标

中期目标

远期目标

产业目标

2019

2020-2025

2026-2035

2036-2050

氢能源比例(%

2.70%

4%

5.90%

10%

产业产值(亿元)

3000

10000

50000

120000

加氢站(座)

23

200

1500

10000

燃料电池车(万辆)

0.2

5

130

500

固定式电源/电站(座)

200

1000

5000

20000

燃料电池系统(万套)

1

6

150

550

成本(元/kW

>8000

4000

800

300

燃料电池系统产值(亿元)

12

144

720

990

燃料电池电堆产值(亿元)

9

104

518

713

其中:质子交换膜

3.2

39

194

267

扩散层

2

27

137

188

催化剂

2

27

137

188

双极板

1

7

36

50

辅助系统产值(亿元)(空气+氢气辅助系统)

3.2

39

194

267

数据来源:公开资料

        燃料电池车产销的持续增长,与政策补贴紧密相关。2019年3月财政部等四部委发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确3月26日至6月25日为政策过渡期,燃料电池汽车补贴按照之前的0.8倍实行,同时可享有地补。在2019年产销分别实现3018辆与2737辆,同比增长86.4%和79.2%。2020年1-3月,燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆,同比分别下降19.7%和7.2%。

2014-2020年3月国内燃料电池汽车产销量
 
数据来源:公开资料

        鉴于新能源汽车骗补事件,新能源补贴政策在2017、2018年先后提出3年3万公里、2年2 万公里运营里程要求,燃料电池汽车也不例外。即使2019年之前燃料电池汽车补贴未有退坡,由于氢燃料电池汽车均为商用车而难以符合要求而获得实质性补贴,因此目前商用燃料电池汽车难以大规模放量。

国家氢燃料电池汽车购置补贴标准及相关要求 

阶段

乘用车

商用车

2016-2018

20+

轻型30+、大中、中型50+

2019-缓冲期

16+

轻型24+、大中、中型40+

技术要求

纯电续航里程

300km

燃料电池系统额定功率

乘用车≥10kW;商用车≥30kW

驱动电机额定功率

额定功率比值不低于 30%;(比值介于 0.3(含)~0.4 的车型按 0.8 倍补贴;比值介于 0.4(含)—0.5 的车型按 0.9 倍补贴;比值在 0.5(含)以上的车型按 1 倍补贴.

燃料电池储存温度要求

-40~60

运营里程要求

1.对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。

2.其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求为2万公里,销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算

3.自注册登记日起2年内运行不足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金

资料来源:公开资料

        国内燃料电池商用车无法大规模放量还有另一个关键原因,在于氢能基建缺失。加氢站等基础设施的缺失,致使燃料电车车使用过程中的隐性成本推升。我国加氢站从2017年才得以加快建设,虽然截至2019年我国建成加氢站共61座,但是与发达国家如日本、德国相比,还是有较大的差量。

2006-2019年中国建成加氢站数量
 
数据来源:公开资料

2019年全球部分国家(地区)加氢站情况(座) 
 
数据来源:公开资料(TC)

        以上数据资料参考《2020年中国燃料电池市场分析报告-市场运营现状与未来商机预测》。

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