我国摩托车产业现状：产销长期处于均衡状态 出口量额逐年提升

颁布时间

政策法规

主要内容

2019年3月

《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》

各地市场监管部门在实施电动自行车生产、销售环节监管时，应当与电动摩托车等机动车监管机制形成联动,对同时生产、销售电动摩托车的企业,应当核实生产企业和产品是否获得C认证和列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,严禁生产、销售未获得ccc认证、也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动摩托车产品，防止假借电动摩托车名义生产、销售违标电动自行车。

2018年3月

《交通运输行业道路运输管理常用法律法规》

获得一类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车整车修理、总成修理、整车维护、小修、专项修理和竣工检验工作;获得二类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车维护、小修和专项修理工作。有与其经营业务相适应的摩托车维修停车场和生产厂房。租用的场地应有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房的面积按照国家标准《摩托车维修业开业条件》(GB/T18189)相关条款的规定执行。

2016年10月

关于征求强制性国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》意见的通知

申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的,在18周岁以上、70周岁以下;申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下。

2016年1月

《机动车驾驶证申领和使用规定（2016年修订）》

为进—步完善摩托车和轻便摩托车燃料经济性评价,全国汽车标淮化技术委员会摩托车分委会组织修订了《摩托军和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》,现予以公示，公示期为2016年10月28日-2016年11月27日。

2014年10月

《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》

生产企业要提高小微型面包车、摩托车产品安全质量,健全生产—致性保证体系和整车合格证管理体系，加强对新生产小微型面包车、摩托车产品出厂前检验,确保批量生产的产品符合国家标准及其他相关要求，严禁对检验不合格、不符合生产一致性要求的车辆出具整车出厂合格证明。自2014年11月1日起，所有新出厂的两轮摩托车产品应当配备符合国家标准的安全头盔。对未按规定配备安全头盔的，不得出厂销售。

2013年1月

《机动车强制报废标准规定》

对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车,省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定,但小、微型出租客运汽车不得低子6年,正三轮摩托车不得低于10年,其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

问题

具体分析

知识产权意识不高

摩托车侵权问题由来已久，已经引起行业高度重视，我国摩托车产业处于快速发展阶段，虽然每年推出的新产品数量逐年增加，但产品档次不高，虽然专利申报数量越来越多，但发明和实用新型数量有限。在行业发展初级阶段，通过引进技术、品牌、资本等途径实现技术能力提升，抢占市场效果显著,但随着合资产品的不断增加，知识产权意识需显著增强,降低侵权潜在风险。

企业成本高企

近年来,经济形势低位发展，摩托车企业生产、制造、人工等成本增加，给企业带来较天负担。伴随企业生产成本高企的现状,需要摩托车企业承担的税费较高，多年来，10%的摩托车消费税给企业带来很大压力，当前,普通轿车的消费税率已降到1%-5%，而微利行业的摩托车消费税仍在10%的高水平，很大程度上增加了企业成本。

禁限摩托城市增加

当前，我国已有近200个城市施行“禁限摩”规定，自1985年以来，这一政策已延续30多年，而随着“国Ⅳ”排放标准的实施以及环保政策的加严,禁限摩城市可能还会增加，迫使企业将具有较高购买力的城市市场转移至农村市场，严重影响企业效益。此外,衣村市场售后服务能力不足，维修及零部件更换困难等问题成为伴随禁限摩问题的又一行业发展瓶颈。

行业竞争加剧

近年来，摩托车行业呈现大规模发展态势，几乎国际上所有大品牌都已进入国内市场，引进的车型、款式不断增加和丰富，随着消费水平的提高以及消费理念的改变,进口车的销量连年增长，对国内企业产生较大冲击。从国内市场看,盲目竞争、市场混L问题严重,在区域发展方面,地区间发展不均衡，市场主体不成熟，市场组织程度低，服务体系不健全,市场缺乏宏观调控问题严重。

趋势

概述

安全、环保影响，市场断向边缘城镇和乡村退缩

目前，我国摩托车工业已经形成了完整的开发、生产与营销体系，并形成了较多独立自主的知识产权，我国已成为世界摩托车产销第一大国。在国内，由于电动车和汽车逐渐替代摩托车成为代步出行工具，多地城市相继出台禁摩、限摩法律法规，对摩托车产业发展造成不利影响，作为交通工具的摩托车市场不断向边缘城镇和乡村退缩。但欧美国家和地区在产品的安全、环保等方面的市场准入要求较高，市场需求以中大排量和外观酷炫的超级机车为主，参与企业仍以欧美本土及日本企业为主，国内企业的欧美市场份额占比较低。

消费升级，摩托车步入快速发展期

随着国民经济的持续发展、人们生活水平的提高以及消费升级，中等排量的代步车和大排量的休闲娱乐摩托车市场不断扩大，占比逐步提升。随着我国摩托车休闲文化产业步入快速发展期，国内摩托车消费中外观设计新颖、科技性更强、250cc以上为主的休闲娱乐车型增多，我国250cc及以上大排量摩托车市场仍有较大的发展空间。

环保节能推行，电动摩托车市场前景大

随着节能、环保理念的推行以及国家相关政策的执行，以锂电池为动力的电动摩托车日渐流行。2019年，我国电动摩托车(含电动三轮摩托车)销量约为230.19万辆，同比呈数倍增长，占摩托车总销量的比例达到13.44%。作为代步工具，电动摩托车方便快捷、出行成本低，同时缓解城市交通压力，提高了低收入人群的生活质量，并且节能环保，减少碳排放，有利于环境保护。电动摩托车可满足人们短距离出行以及城乡物流配送行业快速发展的需要，在城市及乡村中需求潜力大，具有较大的市场前景。