伺服电机由于脉动信号的驱动，本身具备调速功能，那么机器人为何需要减速器？
由于工业机器人需要重复、可靠地完成大量工序任务，对其定位精度和重复定位精 度要求很高，因此需要专门的减速器以保证精度。减速器的另一作用是传递负载： 当负载较大时，伺服电机功率有限导致输出扭矩较小，此时需要通过减速器来提高 扭矩。此外，伺服电机在低频运转下容易发热和出现低频振动，对于长时间和周期 性工作的机器人这都不利于确保其精确、可靠地运行。
精密减速器的存在使伺服电机在一个合适的速度下运转，并精确地将转速降到机器 人各部位需要的速度，提高机械体刚性的同时输出更大的力矩。与通用减速器相比， 机器人关节减速器要求具有传动链短、体积小、功率大、质量轻和易于控制等特点。
工业机器人用精密减速机主要分为5类，不同类型的精密减速机在传动效率、减速比 方面各不相同。衡量精密减速机的主要指标包括：扭转刚度、传动精度、启动转矩、 空程、背隙、传动误差、传动效率等。
目前，大量应用于多关节机器人的减速器主要有两种：RV减速器和谐波减速器。相比于谐波减速器，RV减速器具有更高的刚度和回转精度。因此在关节型机器人中， 一般将RV减速器放置在机座、大臂、肩部等重负载的位置；而将谐波减速器放置在小臂、腕部或手部；二者之间适用的场景不同，属于相辅相成的关系。而行星减速器一般用在直角坐标机器人上。
RV（Rotary Vector）减速器：在摆线针轮行星传动的基础上发展而来，结构主要 分为两级：第一级为渐开线圆柱齿轮传动，第二级为摆线针轮行星传动，包括转臂 曲柄、摆线轮、针齿壳，特点在于承受大负载的同时保证高精度。因此，其技术难点主要在于工艺和装配方面：1.材料成型技术。RV减速齿轮需要具有耐磨性和高刚 性，对于材料成型过程提出了较高要求，尤其是材料化学元素控制、表面热处理方面。2.精密加工及装配技术。RV减速器的减速比较高，具备无侧隙、微进给的特点， 这就需要特殊部件加工和精密装配技术。
工作原理：1.第一减速部：伺服电机的旋转从输入齿轮传递至正齿轮，按二者的齿 数比进行减速；曲轴直接与正齿轮相连，以相同的转速旋转。2.曲轴部：曲轴旋转， 带动偏心部的RV齿轮进行偏心运动。3.第二减速部：另一方面，针齿数目比RV齿轮的齿数多1个；如果曲轴旋转1圈，RV齿轮与针齿接触的同时进行1圈的偏心运动， 使得RV齿轮沿着相反方向旋转1个齿数的距离，并通过曲轴传递至输出轴，实现减 速。而总体减速比为第一、第二减速部的减速比之积。
谐波减速器：基于行星齿轮传动发展起来，由波发生器、柔轮、刚轮和轴承组成。 其工作原理在于依靠波发生器使柔轮产生可控弹性变形，而柔轮比钢轮少N个齿轮位。 因此，当波发生器转一圈，柔轮移动N个齿轮位，产生了所谓的错齿运动，从而实现 了主动波发生器与柔轮的运动传递。谐波减速器是通过柔轮的弹性变形来实现传动， 其优势是传动比大、零部件数目少；其缺点是弹性变形回差大，这就不可避免地会 影响机器人的动态特性抗冲击能力等。
参考观研天下发布《2018年中国服务机器人市场分析报告-行业运营态势与发展趋势预测》
从国内外产品技术指标来看，国外产品信息相对完善，每种规格对应的各技术指标 都有精确的数值呈现。而国内在这方面略显欠缺，表明国内企业在检测能力方面的不足，缺少严格的质量管理体系。目前，国产减速器还存在两方面的问题：1.产品系列不健全。日本纳博具备全系列产品，基本上可以应用于所有领域。根据纳博官 网的披露，其RV-N系列产品还处于专利保护期，而国内产品系列相对残缺；2.一致 性问题。国产减速器在实际使用环境下的性能，与实验室性能无法完全匹配，个别产品存在漏油、精度降低等情况，是阻碍国产减速器进军高端市场的原因之一。
从RV减速器的技术指标来看，对比纳博RV-E系列和南通振康的产品，可以看到在 同一输出转速和输入功率下，二者的输出扭矩范围相当，说明国内产品在传动效率 上已经可以与国外媲美。然而工艺水平是限制RV减速器发展的主要原因，例如非标 特殊轴承是RV减速器的精密机构，其间隙需根据零部件加工尺寸动态调整。为了结 构紧凑，薄壁角接触球轴承精度要求较高，加预紧力后轴承的游隙为零。因此，今 后需要在传动精度、扭转刚度等方面加强研究。
从谐波减速器的技术指标来看，国内的苏州绿的和中技克美的减速比范围与日本哈 默纳科水平相当，产品性能基本满足要求，目前已经大量应用于国产机器人。而国 外产品在输出扭矩、平均寿命和一致性等技术指标上依然占据优势。
由于工业机器人需要重复、可靠地完成大量工序任务，对其定位精度和重复定位精 度要求很高，因此需要专门的减速器以保证精度。减速器的另一作用是传递负载： 当负载较大时，伺服电机功率有限导致输出扭矩较小，此时需要通过减速器来提高 扭矩。此外，伺服电机在低频运转下容易发热和出现低频振动，对于长时间和周期 性工作的机器人这都不利于确保其精确、可靠地运行。
精密减速器的存在使伺服电机在一个合适的速度下运转，并精确地将转速降到机器 人各部位需要的速度，提高机械体刚性的同时输出更大的力矩。与通用减速器相比， 机器人关节减速器要求具有传动链短、体积小、功率大、质量轻和易于控制等特点。
工业机器人用精密减速机主要分为5类，不同类型的精密减速机在传动效率、减速比 方面各不相同。衡量精密减速机的主要指标包括：扭转刚度、传动精度、启动转矩、 空程、背隙、传动误差、传动效率等。
图表：不同类型精密减速器性能对比
资料来源：公开资料整理
图表：各类减速器优缺点对比
资料来源：公开资料整理
目前，大量应用于多关节机器人的减速器主要有两种：RV减速器和谐波减速器。相比于谐波减速器，RV减速器具有更高的刚度和回转精度。因此在关节型机器人中， 一般将RV减速器放置在机座、大臂、肩部等重负载的位置；而将谐波减速器放置在小臂、腕部或手部；二者之间适用的场景不同，属于相辅相成的关系。而行星减速器一般用在直角坐标机器人上。
RV（Rotary Vector）减速器：在摆线针轮行星传动的基础上发展而来，结构主要 分为两级：第一级为渐开线圆柱齿轮传动，第二级为摆线针轮行星传动，包括转臂 曲柄、摆线轮、针齿壳，特点在于承受大负载的同时保证高精度。因此，其技术难点主要在于工艺和装配方面：1.材料成型技术。RV减速齿轮需要具有耐磨性和高刚 性，对于材料成型过程提出了较高要求，尤其是材料化学元素控制、表面热处理方面。2.精密加工及装配技术。RV减速器的减速比较高，具备无侧隙、微进给的特点， 这就需要特殊部件加工和精密装配技术。
工作原理：1.第一减速部：伺服电机的旋转从输入齿轮传递至正齿轮，按二者的齿 数比进行减速；曲轴直接与正齿轮相连，以相同的转速旋转。2.曲轴部：曲轴旋转， 带动偏心部的RV齿轮进行偏心运动。3.第二减速部：另一方面，针齿数目比RV齿轮的齿数多1个；如果曲轴旋转1圈，RV齿轮与针齿接触的同时进行1圈的偏心运动， 使得RV齿轮沿着相反方向旋转1个齿数的距离，并通过曲轴传递至输出轴，实现减 速。而总体减速比为第一、第二减速部的减速比之积。
谐波减速器：基于行星齿轮传动发展起来，由波发生器、柔轮、刚轮和轴承组成。 其工作原理在于依靠波发生器使柔轮产生可控弹性变形，而柔轮比钢轮少N个齿轮位。 因此，当波发生器转一圈，柔轮移动N个齿轮位，产生了所谓的错齿运动，从而实现 了主动波发生器与柔轮的运动传递。谐波减速器是通过柔轮的弹性变形来实现传动， 其优势是传动比大、零部件数目少；其缺点是弹性变形回差大，这就不可避免地会 影响机器人的动态特性抗冲击能力等。
图表：RV减速器结构拆分
资料来源：公开资料整理
参考观研天下发布《2018年中国服务机器人市场分析报告-行业运营态势与发展趋势预测》
图表：谐波减速器结构拆分
资料来源：公开资料整理
RV减速器工作原理
资料来源：公开资料整理
从国内外产品技术指标来看，国外产品信息相对完善，每种规格对应的各技术指标 都有精确的数值呈现。而国内在这方面略显欠缺，表明国内企业在检测能力方面的不足，缺少严格的质量管理体系。目前，国产减速器还存在两方面的问题：1.产品系列不健全。日本纳博具备全系列产品，基本上可以应用于所有领域。根据纳博官 网的披露，其RV-N系列产品还处于专利保护期，而国内产品系列相对残缺；2.一致 性问题。国产减速器在实际使用环境下的性能，与实验室性能无法完全匹配，个别产品存在漏油、精度降低等情况，是阻碍国产减速器进军高端市场的原因之一。
从RV减速器的技术指标来看，对比纳博RV-E系列和南通振康的产品，可以看到在 同一输出转速和输入功率下，二者的输出扭矩范围相当，说明国内产品在传动效率 上已经可以与国外媲美。然而工艺水平是限制RV减速器发展的主要原因，例如非标 特殊轴承是RV减速器的精密机构，其间隙需根据零部件加工尺寸动态调整。为了结 构紧凑，薄壁角接触球轴承精度要求较高，加预紧力后轴承的游隙为零。因此，今 后需要在传动精度、扭转刚度等方面加强研究。
从谐波减速器的技术指标来看，国内的苏州绿的和中技克美的减速比范围与日本哈 默纳科水平相当，产品性能基本满足要求，目前已经大量应用于国产机器人。而国 外产品在输出扭矩、平均寿命和一致性等技术指标上依然占据优势。
图表：国内外典型产品关键技术指标
资料来源：公开资料整理
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