一、中国车联网行业发展现状分析
车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
参考观研天下发布《2019年中国车联网行业分析报告-市场竞争格局与发展动向预测》
车联网概念起源于上世纪80年代，由日本学者提出，但是由于技术有限，车联网在相当长的一段时间处于实验室中的研发阶段，直到2010年前后，车联网才真正意义上产业化和商业化。
2009年，G-Book和Onstar同时引入中国，标志着我国正式进入车联网商用时代。之后，我国企业对于车联网的研究开始加大力度，专利申请数量爆发式增长，2011年仅申请33项专利，而2018年申请了810项专利，数量增长了20多倍。
另外，从研究机构分布来看，车企申请专利数量占比超过一半，互联网企业和高校占比都超过了20%。具体如下：
二、中国车联网产业链结构分析
车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。 上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。 中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。 下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。
制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有 较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信 模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外 的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中 国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联 网信息服务提供商方面，包含了传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP 平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在 车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或 者门槛较低的环节。
三、中国车联网应用领域之电子车牌
电子车牌是汽车的电子身份证。电子车牌即是基于RFID技术的车辆身份自动识别卡，它通过与读写设备进行双向通信，读取其中的信息，从而准确识别车辆。与人的身份证类似，电子车牌可以作为车辆识别的唯一标识，因此也被称为“电子汽车身份证”。
智慧城市是个庞大的系统工程，涉及到城市安全、交通、政务、医疗、家居等多个领域，而万物互联技术是将各个“信息孤岛“串联的重要工具。安全是城市最基础的需求，在过去的十年间，国家先后推行了平安城市、雪亮工程等项目。在安全需求得到基本解决后，交通、政务、医疗等领域的智能化有望成为重要的发力方向。具体到交通领域来看，车联网按照约定的通信协议，收集车辆与车辆、车辆与环境之间的交互数据，以实现智能化的车辆管理与交通管理，是智慧城市在交通领域的重要表现形态。
从技术角度来看：电子车牌是V2X的入口。电子车牌利用RFID技术，与路侧的读写单元进行通信，可以理解为V2X的初级形态。如果说V2X是汽车网联化的通道，那么电子车牌就是入口。电子车牌能解决汽车网联化过程中身份识别的重要问题，就像手机号码之于移动通信网络、二维码之于O2O。
从政府角度来看：电子车牌解决道路和车辆管理痛点。随着我国城镇化规模扩大，汽车保有量不断攀升，城市交通拥堵状况与车辆管理的难度也在与日俱增。电子车牌在车辆信息管理、车辆定位追踪、道路测速与流量统计、危险品运输管理、渣土车管理、环保限行等方面具有显著优势，直击公安和交通部门工作过程中的痛点。
从商业角度来看：电子车牌的数据具有商业价值。物联网最大的价值在于背后的数据，电子车牌也不例外，经过清洗后的数据，商业价值巨大。例如，基于车辆的保险信息，保险公司能够进行精准营销；基于地理位置信息，能够进行精准泊车导航；与支付手段进行绑定，在充值、扣费等自动结算功能方面也能发挥重要作用。
四、中国车联网行业市场规模分析
当前来看，我国车联网行业应用空间广阔，主要得益于我国汽车市场近年来的高速发展。我国汽车产销量虽然在2018年首次下降，但是庞大的汽车保有量为我国车联网的应用提供了基础，另外，车联网的应用离不开5G的发展，我国是全球5G发展前列的国家，5G技术和基础设施领先全球，同时由于近年来科技的高速发展，国民对于车联网的接受程度较高，消费者对于汽车的要求从汽车性能转向汽车舒适度和体验性上，车联网不仅可以提高驾驶乐趣，同时也可以让汽车的驾驶更具科技感。
随着我国物联网产业的迅速发展，以及5G、智能城市等助力发展，未来我国车联网市场将有一个迅速增长，预计到2025年，行业市场规模讲接近万亿的规模，而车联网渗透率也将超过70%。
五、中国车联网行业渗透率分析
从我国车联网渗透率来看，虽然我国车联网用户数量快速增长，但是当前还处于较低水平，主要原因在于车联网技术还不成熟，更新换代速度较快，大部分消费者处于观望阶段，同时新车销量的降低，对车联网渗透率的提升也有一定影响。
六、中国车联网发展环境（PEST）浅析
1、政治环境
车联网作为新兴物联网产业发展重要的一环，近年来受到国家政策的鼓励，我国先后发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《信息化产业科技发展“十一五”规划和2020中长期规划纲要》、《电子信息产业技术进步和技术改造投资方向》等多个产业相关政策来鼓励和促进发展，并且建立了一个一个公平透明的竞争环境，确定政策产业方向，引导更多企业发现创造车联网更多的增长点，助推中国的车联网行业进入发展主车道。
随着物联网发展不断进步，国家又出台了国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》，将车联网应用作为物联网的核心应用来扶持。此外，在车联网领域不断通过政策来规范和促进发展，车联网市场受到政策的鼓励将会迎来市场的飞跃。
2、经济环境
中国是世界上第二大经济体，近年来保持着中高速的经济发展，成为全球经济发展的主要带动者。根据国家统计局显示，2018年国内生产总值首次突破90万亿元，2019年一季度， GDP为213433亿元，超过2005年全年GDP总量。经济的持续向好为我国汽车产业和互联网产业提供了良好的市场基础。
近年来我国各个产业开始实现了转型和产业化升级，汽车产业也同样如此。经过2017年汽车产业的顶峰发展，2018年我国汽车的产销量迎来了首次下降，这正是我国汽车产业的转型升级关键时期，在物联网、5G、人工智能发展高速时期，汽车产业的转型必然是通过“车联网”来实现，在这样的境况下，我国车联网行业将迎来快速的发展。
3、社会环境
我国是全球网民用户最多的国家，根据网信办发布的《数字中国建设发展报告（2018年）》，截止到2018年我国网民规模达8.29亿，互联网普及率达59.6%。
随着互联网的普及，车联网也已经在我国发展几年，这几年我国普通民众从认知到接受程度都有了很大的改观。随着我国汽车保有量的不断增长，其车联网的用户规模也在不断增加，2018年行业的用户规模已经突破了4000万左右，预计到2020年突破5700万。
4、技术环境
经过多年的发展，我国车联网技术取得了快速的进步。车联网是一个将多种先进技术融合之后应用的结果，这些技术包含汽车电子技术、车载信息服务技术、云计算技术、智能交通技术等。这其中通信技术是位于车联网所有技术中最基础的技术。一方面。我国移动互联网的发展推动消费模式共享化、设备智能化和场景多元化，另一方面我国也确定了在2020年全面推行5G变准，而5G的增强移动宽带、海量机器通讯、超高可靠低时延通讯等特点可以给车联网的发展带来强力的支持。
七、中国车联网行业市场机会分析
随着5G技术不断推进以及无人驾驶技术逐步成熟，未来车联网将更广泛的应用于汽车产业。近年来，我国的汽车销量呈现快速增长态势，虽然近期出现一定的下滑，但是新能源汽车的销量不断增长反映出了我国汽车产业仍然处于活跃期，消费者对于新能源、智能汽车的需求量巨大。
随着消费升级以及汽车产业升级因素影响，未来以新能源和车联网技术相结合的智能汽车产业将迎来快速增长，《汽车产业中长期发展规划》中明确表述了, 2020年汽车DA (驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA (有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅功系统装配率达到10%。从目前全球范围内智能驾驶应用渗透率来看，我国渗透率较低，在未来一段时间有广阔的市场空间。
八、中国车联网行业市场规模预测
从国外的车联网产业发展来看，车联网产业随着通信技术的发展以及芯片、软件等产业逐步应用于汽车产业，国外的汽车产业的车联网渗透率明显高于国内市场。
从车联网技术来看，我国车联网现在正处于发展第二阶段--智能网联汽车阶段。在当前的智能网联阶段,通过V2X技术,车路开始协同;到了未来的智慧出行阶段,车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用,不可或缺。就目前车联网在我国的汽车产业中的渗透率较低，随着我国大力发展无人驾驶技术，未来车联网的渗透率将会快速增长。
随着2020年我国5G全面商用以及国内资本在智能驾驶领域的不断推进，我国的智能汽车产业将进入快速发展阶段，车联网技术在汽车产业的渗透率不断增加，这使得我国的车联网产业的市场规模将快速增长，预计到2025年将达到近万亿规模。
车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
参考观研天下发布《2019年中国车联网行业分析报告-市场竞争格局与发展动向预测》
车联网概念起源于上世纪80年代，由日本学者提出，但是由于技术有限，车联网在相当长的一段时间处于实验室中的研发阶段，直到2010年前后，车联网才真正意义上产业化和商业化。
2011-2018年中国车联网相关专利申请数量
资料来源：SooPAT，观研天下数据中心整理
2009年，G-Book和Onstar同时引入中国，标志着我国正式进入车联网商用时代。之后，我国企业对于车联网的研究开始加大力度，专利申请数量爆发式增长，2011年仅申请33项专利，而2018年申请了810项专利，数量增长了20多倍。
另外，从研究机构分布来看，车企申请专利数量占比超过一半，互联网企业和高校占比都超过了20%。具体如下：
近年来车联网相关专利申请排名前十分布
资料来源：SooPAT，观研天下数据中心整理
二、中国车联网产业链结构分析
车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。 上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。 中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。 下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。
车联网产业链结构
资料来源：公开资料整理
制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有 较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信 模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外 的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中 国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联 网信息服务提供商方面，包含了传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP 平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在 车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或 者门槛较低的环节。
三、中国车联网应用领域之电子车牌
电子车牌是汽车的电子身份证。电子车牌即是基于RFID技术的车辆身份自动识别卡，它通过与读写设备进行双向通信，读取其中的信息，从而准确识别车辆。与人的身份证类似，电子车牌可以作为车辆识别的唯一标识，因此也被称为“电子汽车身份证”。
智慧城市是个庞大的系统工程，涉及到城市安全、交通、政务、医疗、家居等多个领域，而万物互联技术是将各个“信息孤岛“串联的重要工具。安全是城市最基础的需求，在过去的十年间，国家先后推行了平安城市、雪亮工程等项目。在安全需求得到基本解决后，交通、政务、医疗等领域的智能化有望成为重要的发力方向。具体到交通领域来看，车联网按照约定的通信协议，收集车辆与车辆、车辆与环境之间的交互数据，以实现智能化的车辆管理与交通管理，是智慧城市在交通领域的重要表现形态。
从技术角度来看：电子车牌是V2X的入口。电子车牌利用RFID技术，与路侧的读写单元进行通信，可以理解为V2X的初级形态。如果说V2X是汽车网联化的通道，那么电子车牌就是入口。电子车牌能解决汽车网联化过程中身份识别的重要问题，就像手机号码之于移动通信网络、二维码之于O2O。
从政府角度来看：电子车牌解决道路和车辆管理痛点。随着我国城镇化规模扩大，汽车保有量不断攀升，城市交通拥堵状况与车辆管理的难度也在与日俱增。电子车牌在车辆信息管理、车辆定位追踪、道路测速与流量统计、危险品运输管理、渣土车管理、环保限行等方面具有显著优势，直击公安和交通部门工作过程中的痛点。
从商业角度来看：电子车牌的数据具有商业价值。物联网最大的价值在于背后的数据，电子车牌也不例外，经过清洗后的数据，商业价值巨大。例如，基于车辆的保险信息，保险公司能够进行精准营销；基于地理位置信息，能够进行精准泊车导航；与支付手段进行绑定，在充值、扣费等自动结算功能方面也能发挥重要作用。
四、中国车联网行业市场规模分析
当前来看，我国车联网行业应用空间广阔，主要得益于我国汽车市场近年来的高速发展。我国汽车产销量虽然在2018年首次下降，但是庞大的汽车保有量为我国车联网的应用提供了基础，另外，车联网的应用离不开5G的发展，我国是全球5G发展前列的国家，5G技术和基础设施领先全球，同时由于近年来科技的高速发展，国民对于车联网的接受程度较高，消费者对于汽车的要求从汽车性能转向汽车舒适度和体验性上，车联网不仅可以提高驾驶乐趣，同时也可以让汽车的驾驶更具科技感。
2014-2018年中国车联网行业市场规模
资料来源：观研天下数据中心整理
随着我国物联网产业的迅速发展，以及5G、智能城市等助力发展，未来我国车联网市场将有一个迅速增长，预计到2025年，行业市场规模讲接近万亿的规模，而车联网渗透率也将超过70%。
我国车联网市场渗透率走势预测
资料来源：观研天下数据中心整理
五、中国车联网行业渗透率分析
从我国车联网渗透率来看，虽然我国车联网用户数量快速增长，但是当前还处于较低水平，主要原因在于车联网技术还不成熟，更新换代速度较快，大部分消费者处于观望阶段，同时新车销量的降低，对车联网渗透率的提升也有一定影响。
2012-2018年中国车联网行业渗透率走势
资料来源：观研天下数据中心整理
六、中国车联网发展环境（PEST）浅析
1、政治环境
车联网作为新兴物联网产业发展重要的一环，近年来受到国家政策的鼓励，我国先后发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《信息化产业科技发展“十一五”规划和2020中长期规划纲要》、《电子信息产业技术进步和技术改造投资方向》等多个产业相关政策来鼓励和促进发展，并且建立了一个一个公平透明的竞争环境，确定政策产业方向，引导更多企业发现创造车联网更多的增长点，助推中国的车联网行业进入发展主车道。
随着物联网发展不断进步，国家又出台了国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》，将车联网应用作为物联网的核心应用来扶持。此外，在车联网领域不断通过政策来规范和促进发展，车联网市场受到政策的鼓励将会迎来市场的飞跃。
车联网受到相关政策的扶持和鼓励
资料来源：观研天下数据中心整理
2、经济环境
中国是世界上第二大经济体，近年来保持着中高速的经济发展，成为全球经济发展的主要带动者。根据国家统计局显示，2018年国内生产总值首次突破90万亿元，2019年一季度， GDP为213433亿元，超过2005年全年GDP总量。经济的持续向好为我国汽车产业和互联网产业提供了良好的市场基础。
近年来我国各个产业开始实现了转型和产业化升级，汽车产业也同样如此。经过2017年汽车产业的顶峰发展，2018年我国汽车的产销量迎来了首次下降，这正是我国汽车产业的转型升级关键时期，在物联网、5G、人工智能发展高速时期，汽车产业的转型必然是通过“车联网”来实现，在这样的境况下，我国车联网行业将迎来快速的发展。
2014-2018年我国汽车产销量情况
资料来源：观研天下数据中心整理
3、社会环境
我国是全球网民用户最多的国家，根据网信办发布的《数字中国建设发展报告（2018年）》，截止到2018年我国网民规模达8.29亿，互联网普及率达59.6%。
2012-2018年我国网民人数以及互联网普及率
资料来源：观研天下数据中心整理
随着互联网的普及，车联网也已经在我国发展几年，这几年我国普通民众从认知到接受程度都有了很大的改观。随着我国汽车保有量的不断增长，其车联网的用户规模也在不断增加，2018年行业的用户规模已经突破了4000万左右，预计到2020年突破5700万。
2014-2020年我国车联网用户规模情况
资料来源：观研天下数据中心整理
4、技术环境
经过多年的发展，我国车联网技术取得了快速的进步。车联网是一个将多种先进技术融合之后应用的结果，这些技术包含汽车电子技术、车载信息服务技术、云计算技术、智能交通技术等。这其中通信技术是位于车联网所有技术中最基础的技术。一方面。我国移动互联网的发展推动消费模式共享化、设备智能化和场景多元化，另一方面我国也确定了在2020年全面推行5G变准，而5G的增强移动宽带、海量机器通讯、超高可靠低时延通讯等特点可以给车联网的发展带来强力的支持。
七、中国车联网行业市场机会分析
随着5G技术不断推进以及无人驾驶技术逐步成熟，未来车联网将更广泛的应用于汽车产业。近年来，我国的汽车销量呈现快速增长态势，虽然近期出现一定的下滑，但是新能源汽车的销量不断增长反映出了我国汽车产业仍然处于活跃期，消费者对于新能源、智能汽车的需求量巨大。
2014-2018年我国新能源汽车销量
数据来源：观研天下数据中心整理
随着消费升级以及汽车产业升级因素影响，未来以新能源和车联网技术相结合的智能汽车产业将迎来快速增长，《汽车产业中长期发展规划》中明确表述了, 2020年汽车DA (驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA (有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅功系统装配率达到10%。从目前全球范围内智能驾驶应用渗透率来看，我国渗透率较低，在未来一段时间有广阔的市场空间。
2018年全球无人驾驶技术渗透率
数据来源：观研天下数据中心整理
八、中国车联网行业市场规模预测
从国外的车联网产业发展来看，车联网产业随着通信技术的发展以及芯片、软件等产业逐步应用于汽车产业，国外的汽车产业的车联网渗透率明显高于国内市场。
2014-2018年汽车产业车联网渗透率对比
数据来源：观研天下数据中心整理
从车联网技术来看，我国车联网现在正处于发展第二阶段--智能网联汽车阶段。在当前的智能网联阶段,通过V2X技术,车路开始协同;到了未来的智慧出行阶段,车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用,不可或缺。就目前车联网在我国的汽车产业中的渗透率较低，随着我国大力发展无人驾驶技术，未来车联网的渗透率将会快速增长。
2019-2025年我国车联网渗透率预测
数据来源：观研天下数据中心整理
随着2020年我国5G全面商用以及国内资本在智能驾驶领域的不断推进，我国的智能汽车产业将进入快速发展阶段，车联网技术在汽车产业的渗透率不断增加，这使得我国的车联网产业的市场规模将快速增长，预计到2025年将达到近万亿规模。
2019-2025年我国车联网市场规模预测
数据来源：观研天下数据中心整理
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处
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