我国车联网产业链下游发展情况

       导读;我国车联网产业链下游发展情况,通信服务商受系统集成商和平台运营商的委托，负责对车联网系统中的专网和公网进行搭建和运维服务。除了车企以外，电信运营商也是目前车联网应用，特别是TELEMATICS应用项目的主角之一。

1系统集成商

      受政府部门或其他车联网主导者的委托，负责整个车联网系统的相关软硬件的采购、搭建、调试，直至交付给平台运营商。

      目前，国内TELEMATICS模式的车联网项目一般都没有系统集成商，而是由平台运营商负责整个项目的建设和运行。而国内RFID模式的车联网项目一般采用系统集成商的模式，由政府部门通过招投标或者按照合同与系统集成商进行合作。南京环保标签电子卡项目的系统集成商是南京三宝，重庆电子标签项目的系统集成商是中兴通讯。

 2通信服务商

       通信服务商受系统集成商和平台运营商的委托，负责对车联网系统中的专网和公网进行搭建和运维服务。除了车企以外，电信运营商也是目前车联网应用，特别是TELEMATICS应用项目的主角之一。中国移动为长安“3G汽车”提供通信网络；中国电信为G-Book和安吉星系提供通信网络和呼叫中心；中国联通为上汽荣威350智能网络行车系统InkaNet等提供通信网络和呼叫中心。在本轮车联网3G网络竞争中，中国联通最为抢眼，中国联通的WCDMA3G网络将是最重要的支撑平台，上汽、东风等均以3G为技术平台，中国联通的智能公交系统也在部分城市试用，据中国联通预测5-8年内WCDMA网络服务的3G智能汽车将突破3000万辆。

       除了上述3G、4G、WIFI等公用网络，未来车联网发展还需要建立起自己的专用网络，用于车辆与车辆之间，车路与路侧设备之间的短程快速通信，因此未来也必将涌现出新的车联网专网运营商。

 3平台运营商

      它汇聚和利用各方提供的数据和服务通过移动通信网络为车载终端用户提供车联网服务，还可以通过互联网、交通专网等为各类用户提供信息发布、获取和管理等功能。平台运营商是整个产业链的核心环节，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。可以说，谁掌控了平台运营权，谁就能掌车联网产业的控制权，因此，平台运营商的角色也成为了汽车制造商、电信运营商、GPS运营商及汽车影音导航厂商力争的角色。

 4内容、服务提供商

      是车联网系统相关服务的提供者，是直接与用户接触的环节，其所提供的服务好坏直接影响最终用户对服务的使用，这也就要求该环节必须按照最终用户的需要为最终用户提供服务。

 （1）地图提供商。

    地图提供商为车联网服务提供专用的电子地图。专用电子地图不但记录着各条道路自身的位置信息，还会考虑各条道路之间的相互关系、拓扑结构等。我国业内通用做法是自行制造地理信息系统引擎和电子地图。中国目前有北京四维图新、高德软件等11家导航电子地图甲级测绘资质机构。由于中国正在对基础设施和道路进行大规模的升级改造，所以需要经常对地图进行更新，从而造成了电子地图的制造和更新成本居高不下。另外，地图有缺陷、数据不全、更新不及时、无统一标准、价格高等也都是制约汽车导航产业发展的消极因素。消费者十分看好的谷歌地图牌照还未获准通过。

 （2）实时导航服务商。

    目前，我国已有北京、上海、广州、深圳等十多个中心城市开通了实时交通信息服务，点点通、新科、朗玛导航等都开始提供实时导航的服务。以新科导航平台为例，用户开机后，导航器自动连接到新科“互动导航”信息平台，实时交通信息就能显示在用户终端上，设定目的地时，帮助用户规划出更合理的路线。

 （3）定位服务商。

   目前国内的定位服务大多通过美国的GPS系统，而GPS系统平台对民众是免费的，因此，在目前车联网产业链中，定位服务商的地位尚不突出。我国自己建造的北斗定位平台主要面向行业用户和安全部门，商用系统应用部署已经提上日程。

       未来，随着车联网产业链的不断完善和商业模式不断成熟，城市交通管理者、保险商、4S店、电子商务服务商等都将会加入到车联网内容和服务的队伍中来。

      参考《中国车联网行业发展现状及发展趋势研究报告（2013-2017）》