一、秦皇岛港：第一大运煤港口，预计18年可容纳3500-4000万吨新增运量
秦皇岛港始建于1898年，位于渤海湾备案中部，京津唐经济区的东侧。港口自然条件优良，来自山西、陕西和内蒙古的煤炭可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内，秦皇岛港位于大秦线的东端，是大秦线所运输煤炭的主要下水港，2016年秦皇岛港卸载煤炭占大秦铁路运量的50.4%。
秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。秦皇岛港现有生产性泊位50个，其中煤炭专用泊位23个、油品及液体化工专用泊位7个、矿石及其他杂货泊位17个、可靠泊集装箱船舶泊位3个。秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.24亿吨及75万标准箱。此外，秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力1027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力2.3万标准箱的堆场。预计2017年港口煤炭发运量2.15亿吨，同比增长5500万吨左右，作为我国第一大运煤港口，秦皇岛港在西煤东调和北煤南运两项工程中发挥重要的作用。
受大秦线运量下降、进港资源减少的影响，2016年秦皇岛港煤炭发运量降至近5年来最低值，全年实现煤炭发运量1.59亿吨，同比下降27.7%。2016年秦皇岛港月度煤炭发运量一度降至1200万吨的低点水平，自2016年四季度开始有所回升，进入2017年后则基本维持在1800万吨水平，较2014年月度发运量2000-2200万吨仍有差距。截至2017年11月，秦皇岛港全年累计实现煤炭发运量1.97亿吨，同比增长40.8%。
2017年秦皇岛港合计完成煤炭吞吐量2.14亿吨，同比增长34.7%。从历史高频数据来看，秦皇岛煤炭日吞吐量最高达到90万吨左右，其中2011-2012年煤炭日吞吐量处于相对高位多集中分布在65-80万吨，2016年大幅下跌至20-40万吨区间，进入2017年后则有所回升，大致分布于50-70万吨水平。参照秦皇岛港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年秦皇岛煤炭日均吞吐量至少还有10万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年秦皇岛港可容纳煤炭新增运量3500-4000万吨规模。
二、黄骅港：预计18年可容纳1500万吨左右新增运量
黄骅港位于河北省黄骅市的渤海之滨，恰置环渤海经济圈的中部，是山西地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一，由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。黄骅港现有各类生产性泊位35个，码头岸线总长度为7534米，其中万吨级以上泊位25个，最大泊位吨级为20万吨，合计煤炭运输能力为1.85亿吨/年，场地堆存能力700万吨。
黄骅港港口后方主要依赖朔黄铁路（主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，除少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水）为其集运煤炭。近年来煤炭发运量保持持续增长，截至2017年11月，黄骅港合计实现煤炭发运量1.77亿吨，同比增长11%。高频数据方面，近年来黄骅港煤炭发运量稳步提升，由2014年出的800万吨，逐步提升至2016年的1400万吨，进入2017年以来则基本维持在1600万吨水平，继续创下新高。
2017年黄骅港合计完成煤炭吞吐量1.88亿吨，同比增长14.6%。高频数据来看，黄骅港煤炭日吞吐量最高达到过80万吨左右，2017年1-3月达到60-70万吨的相对高位水平，进入2017年以来则多集中分布在50-60万吨水平。参照黄骅港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年黄骅港煤炭日均吞吐量尚有5万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年黄骅港可容纳煤炭新增运量1500万吨左右。
三、京唐港：预计18年可容纳3500万吨左右新增运量
京唐港区自20世纪90年代初期起步建设，几十年来发展迅速，目前形成港口煤炭码头设计运输能力1.25亿吨/年，其中京唐老港煤炭运输能力2500万吨/年，36-40#煤码头煤炭运输能力5600万吨/年，国投京唐港煤炭运输能力4400万吨/年。港区共有生产性泊位45个，其中经营性泊位有43个，工作船泊位2个。
参考观研天下发布《2017-2022年中国港口物流产业运营现状及十三五发展策略研究报告》
近年来京唐港港口煤炭发运量基本呈持平状态，进入2017年后开始显著增长，2017年1-11月京唐港累计实现煤炭发运量9210万吨，同比增长13%。高频数据来看，进入2017年后除了4月份煤炭发运量620万吨外，其余月份煤炭发运量均在800万吨以上，创近四年来新高。
2017年京唐港共实现煤炭吞吐量8098万吨，同比增长2.2%。港口煤炭日吞吐量在2011-2013年间小幅增长，并于2013年来到高位，相对集中分布在25-35万吨，后至2016年开始有所回落。进入2017年后，京唐港煤炭日吞吐量相对集中在20-25万吨水平，参照京唐港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年黄骅港煤炭日均吞吐量尚有10万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年曹妃甸港可容纳煤炭新增运量3500万吨左右。
四、天津港：受环保禁汽运煤影响，短期增量或有限
天津港包括天津老港和神华天津南疆煤码头。天津老港设计煤炭运输能力为4000万吨/年，老港设计堆存能力300万吨，天津老港主要通过汽运煤集港，部分来自火车运输；神华天津南疆码头设计运输能力为4500万吨/年，主要外运神华煤炭，部分来自内蒙西部地区和晋北地区。未来几年，天津港准备在南疆港区建设神华煤炭码头二期工程，规划建设3个煤炭专用泊位，设计运输能力为3500万吨/年。天津港是环渤海地区规模最大的综合性港口，拥有各类泊位总数173个，其中万吨级以上泊位119个，括集装箱泊位23个、煤炭泊位8个、石化泊位29个、通用散货泊位35个、通用杂货泊位45个。
天津港煤炭发运量在2014-2016年呈现小幅上涨趋势，进入2017年以来受环渤海港口禁止接收柴油车运输的集疏港煤炭的影响，其煤炭发运量大幅回落。截至2017年11月，天津港煤炭发运量7446.8万吨，同比下降27.8%。高频数据方面，自2016年四季度开始其煤炭发运量明显回落，由此前的1000万吨水平降至16年年底的600万吨，进入2017年后月度煤炭发运量目前已基本降至500万吨并保持平稳。
天津港港口煤炭日吞吐量在2012-2014间持续下跌，多集中分布在3-7万吨水平；进入2015年后随着港口汽运煤集港优势明显，港口煤炭日吞吐量有所回升至10-15万吨，但受到2016年四季度开始的环渤海禁汽运煤影响，主要依靠汽运煤的天津老港吞吐量遭受阻力并持续下滑。结合当前环保趋严因素影响，预期环渤海区域禁汽运煤政策力度仍将持续，因此预计2018年天津港短期运输增量或将有限。
五、曹妃甸港：预计18年可容纳3500-4000万吨左右新增运量
曹妃甸港区位于大秦线的支线迁曹线的南端，是迁曹线及张唐铁路运输煤炭的主要下水港，与中国最大的产煤区山西、陕西、内蒙古等地连接，将这些地区的煤炭发运至中国华东、华南等地或出口。目前曹妃甸港煤炭码头设计产能1.5亿吨/年，其中国投曹妃甸煤炭运输能力1亿吨/年，曹妃甸煤二期煤炭运输能力5000万吨/年，未来港口拟继续新投入运能（三期、四期项目）1亿吨/年。未来随着在建产能的投入，曹妃甸港区未来煤炭、铁矿石专业化码头通过能力达到3亿吨以上，成为全国最大的大宗干散货储运中转基地，逐步增强“北煤南运”功能。
2014-2016年曹妃甸港港口煤炭发运量一直处在回落区间，受煤炭需求下行影响，2016年曹妃甸港共实现煤炭发运量3869万吨，同比下降20.1%，进入2017年后有所回升并在下半年开始大幅增长。截止2017年11月，曹妃甸港煤炭发运量5355万吨，同比增长27.7%。高频数据来看，2016年曹妃甸港月度煤炭发运量多处在300万吨水平，四季度开始攀升至400万吨，进入2017年后则一度大幅提升至600万吨，截至目前其月度煤炭发运量基本维持在500万吨水平。
曹妃甸港2017年完成煤炭吞吐量5022万吨，同比增长31.4%。港口煤炭日吞吐量自2012年开始大幅增长，并在2013年一度达到30万吨左右高位水平，其后随着下游煤炭需求回落、大秦线发运量下降，曹妃甸港口煤炭日吞吐量在2016年跌至0-10万吨相对低位。进入2017年以来，曹妃甸港煤炭日吞吐量多集中分布在10-15万吨。参照曹妃甸港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年黄骅港煤炭日均吞吐量尚有10万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年曹妃甸港可容纳煤炭新增运量3500-4000万吨左右。
秦皇岛港始建于1898年，位于渤海湾备案中部，京津唐经济区的东侧。港口自然条件优良，来自山西、陕西和内蒙古的煤炭可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内，秦皇岛港位于大秦线的东端，是大秦线所运输煤炭的主要下水港，2016年秦皇岛港卸载煤炭占大秦铁路运量的50.4%。
秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。秦皇岛港现有生产性泊位50个，其中煤炭专用泊位23个、油品及液体化工专用泊位7个、矿石及其他杂货泊位17个、可靠泊集装箱船舶泊位3个。秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.24亿吨及75万标准箱。此外，秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力1027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力2.3万标准箱的堆场。预计2017年港口煤炭发运量2.15亿吨，同比增长5500万吨左右，作为我国第一大运煤港口，秦皇岛港在西煤东调和北煤南运两项工程中发挥重要的作用。
图表：秦皇岛港港口泊位分布情况
受大秦线运量下降、进港资源减少的影响，2016年秦皇岛港煤炭发运量降至近5年来最低值，全年实现煤炭发运量1.59亿吨，同比下降27.7%。2016年秦皇岛港月度煤炭发运量一度降至1200万吨的低点水平，自2016年四季度开始有所回升，进入2017年后则基本维持在1800万吨水平，较2014年月度发运量2000-2200万吨仍有差距。截至2017年11月，秦皇岛港全年累计实现煤炭发运量1.97亿吨，同比增长40.8%。
图表：2014-2017秦皇岛港煤炭发运量(万吨)
2017年秦皇岛港合计完成煤炭吞吐量2.14亿吨，同比增长34.7%。从历史高频数据来看，秦皇岛煤炭日吞吐量最高达到90万吨左右，其中2011-2012年煤炭日吞吐量处于相对高位多集中分布在65-80万吨，2016年大幅下跌至20-40万吨区间，进入2017年后则有所回升，大致分布于50-70万吨水平。参照秦皇岛港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年秦皇岛煤炭日均吞吐量至少还有10万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年秦皇岛港可容纳煤炭新增运量3500-4000万吨规模。
图表：2011-2017秦皇岛港煤炭日吞吐量（万吨）
二、黄骅港：预计18年可容纳1500万吨左右新增运量
黄骅港位于河北省黄骅市的渤海之滨，恰置环渤海经济圈的中部，是山西地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一，由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。黄骅港现有各类生产性泊位35个，码头岸线总长度为7534米，其中万吨级以上泊位25个，最大泊位吨级为20万吨，合计煤炭运输能力为1.85亿吨/年，场地堆存能力700万吨。
图表：黄骅港港口泊位分布情况
黄骅港港口后方主要依赖朔黄铁路（主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，除少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水）为其集运煤炭。近年来煤炭发运量保持持续增长，截至2017年11月，黄骅港合计实现煤炭发运量1.77亿吨，同比增长11%。高频数据方面，近年来黄骅港煤炭发运量稳步提升，由2014年出的800万吨，逐步提升至2016年的1400万吨，进入2017年以来则基本维持在1600万吨水平，继续创下新高。
图表：2014-2017年黄骅港煤炭发运量(万吨)
2017年黄骅港合计完成煤炭吞吐量1.88亿吨，同比增长14.6%。高频数据来看，黄骅港煤炭日吞吐量最高达到过80万吨左右，2017年1-3月达到60-70万吨的相对高位水平，进入2017年以来则多集中分布在50-60万吨水平。参照黄骅港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年黄骅港煤炭日均吞吐量尚有5万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年黄骅港可容纳煤炭新增运量1500万吨左右。
图表：2015-2017黄骅港煤炭日吞吐量（万吨）
三、京唐港：预计18年可容纳3500万吨左右新增运量
京唐港区自20世纪90年代初期起步建设，几十年来发展迅速，目前形成港口煤炭码头设计运输能力1.25亿吨/年，其中京唐老港煤炭运输能力2500万吨/年，36-40#煤码头煤炭运输能力5600万吨/年，国投京唐港煤炭运输能力4400万吨/年。港区共有生产性泊位45个，其中经营性泊位有43个，工作船泊位2个。
参考观研天下发布《2017-2022年中国港口物流产业运营现状及十三五发展策略研究报告》
图表：京唐港港口泊位分布情况
近年来京唐港港口煤炭发运量基本呈持平状态，进入2017年后开始显著增长，2017年1-11月京唐港累计实现煤炭发运量9210万吨，同比增长13%。高频数据来看，进入2017年后除了4月份煤炭发运量620万吨外，其余月份煤炭发运量均在800万吨以上，创近四年来新高。
图表：2014-2017年京唐港煤炭发运量（万吨）
2017年京唐港共实现煤炭吞吐量8098万吨，同比增长2.2%。港口煤炭日吞吐量在2011-2013年间小幅增长，并于2013年来到高位，相对集中分布在25-35万吨，后至2016年开始有所回落。进入2017年后，京唐港煤炭日吞吐量相对集中在20-25万吨水平，参照京唐港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年黄骅港煤炭日均吞吐量尚有10万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年曹妃甸港可容纳煤炭新增运量3500万吨左右。
图表：2011-2017年京唐港煤炭日吞吐量（万吨）
四、天津港：受环保禁汽运煤影响，短期增量或有限
天津港包括天津老港和神华天津南疆煤码头。天津老港设计煤炭运输能力为4000万吨/年，老港设计堆存能力300万吨，天津老港主要通过汽运煤集港，部分来自火车运输；神华天津南疆码头设计运输能力为4500万吨/年，主要外运神华煤炭，部分来自内蒙西部地区和晋北地区。未来几年，天津港准备在南疆港区建设神华煤炭码头二期工程，规划建设3个煤炭专用泊位，设计运输能力为3500万吨/年。天津港是环渤海地区规模最大的综合性港口，拥有各类泊位总数173个，其中万吨级以上泊位119个，括集装箱泊位23个、煤炭泊位8个、石化泊位29个、通用散货泊位35个、通用杂货泊位45个。
图表：天津港港口泊位分布情况
图表：2014-2017年天津港煤炭发运量（万吨）
天津港港口煤炭日吞吐量在2012-2014间持续下跌，多集中分布在3-7万吨水平；进入2015年后随着港口汽运煤集港优势明显，港口煤炭日吞吐量有所回升至10-15万吨，但受到2016年四季度开始的环渤海禁汽运煤影响，主要依靠汽运煤的天津老港吞吐量遭受阻力并持续下滑。结合当前环保趋严因素影响，预期环渤海区域禁汽运煤政策力度仍将持续，因此预计2018年天津港短期运输增量或将有限。
图表：2011-2017年天津港煤炭日吞吐量（万吨）
五、曹妃甸港：预计18年可容纳3500-4000万吨左右新增运量
曹妃甸港区位于大秦线的支线迁曹线的南端，是迁曹线及张唐铁路运输煤炭的主要下水港，与中国最大的产煤区山西、陕西、内蒙古等地连接，将这些地区的煤炭发运至中国华东、华南等地或出口。目前曹妃甸港煤炭码头设计产能1.5亿吨/年，其中国投曹妃甸煤炭运输能力1亿吨/年，曹妃甸煤二期煤炭运输能力5000万吨/年，未来港口拟继续新投入运能（三期、四期项目）1亿吨/年。未来随着在建产能的投入，曹妃甸港区未来煤炭、铁矿石专业化码头通过能力达到3亿吨以上，成为全国最大的大宗干散货储运中转基地，逐步增强“北煤南运”功能。
图表：曹妃甸港拟在建运能
2014-2016年曹妃甸港港口煤炭发运量一直处在回落区间，受煤炭需求下行影响，2016年曹妃甸港共实现煤炭发运量3869万吨，同比下降20.1%，进入2017年后有所回升并在下半年开始大幅增长。截止2017年11月，曹妃甸港煤炭发运量5355万吨，同比增长27.7%。高频数据来看，2016年曹妃甸港月度煤炭发运量多处在300万吨水平，四季度开始攀升至400万吨，进入2017年后则一度大幅提升至600万吨，截至目前其月度煤炭发运量基本维持在500万吨水平。
图表：2014-2017年曹妃甸煤炭发运量（万吨）
曹妃甸港2017年完成煤炭吞吐量5022万吨，同比增长31.4%。港口煤炭日吞吐量自2012年开始大幅增长，并在2013年一度达到30万吨左右高位水平，其后随着下游煤炭需求回落、大秦线发运量下降，曹妃甸港口煤炭日吞吐量在2016年跌至0-10万吨相对低位。进入2017年以来，曹妃甸港煤炭日吞吐量多集中分布在10-15万吨。参照曹妃甸港煤炭日吞吐量历史数据，在2017年基础上合理推算2018年黄骅港煤炭日均吞吐量尚有10万吨/天的增量释放空间，预计2018年全年曹妃甸港可容纳煤炭新增运量3500-4000万吨左右。
图表：2011-2017年曹妃甸港煤炭日吞吐量（万吨）
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