一、我国沿海港口布局
我国现有沿海港口150余个，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国际能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
长江三角洲地区港口群：依托于上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南等部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群：有粤西、广西沿海和海南省的港口组成，该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
1、2017年规模以上港口货物吞吐量继续创历史新高
港口作为交通运输行业的重要组成部分，在国民经济的持续稳定发展中发挥着重要的作用。根据交通运输部数据统计，近年来我国规模以上港口（年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口和200万吨以上的内河港口）货物吞吐量持续攀升屡创新高，2016年共完成货物吞吐量118.3亿吨，截至2017年11月，我国规模以上港口货物吞吐量累计完成116.2亿吨，同比增长7%。预计2017年全年我国将实现货物吞吐量127亿吨，继续创历史新高。
虽然近年来我国规模以上港口货物吞吐量持续增长，但受宏观经济放缓影响，吞吐量增速有所放缓，在进入2016年后逐渐企稳，自2017年则开始显著提升。我国港口吞吐量增速由2011年的13%逐渐回落至2015年的2%，截至2017年11月，我国规模以上港口货物吞吐量累计同比增速已回升至7%。
备注：规模以上港口，指年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口和200万吨以上的内河港口
运输货物方面，我国港口运输已形成了围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，其中煤炭及其制品是我国港口运输的主要产品。截至交通部2015年规模以上港口吞吐量数据，我国共完成煤炭及其制品吞吐量20.7亿吨，占全部货物吞吐量的18%；其次分别是金属矿石（16%）、矿建材料（16%）和石油天然气及制品（7%）。
备注：规模以上港口，指年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口和200万吨以上的内河港口
2、集中度不高，前19沿海主要港口货物吞吐量占比57%
分港口来看，我国港口货物吞吐量集中度并不高。交通运输部数据显示，截至2017年11月我国沿海主要港口（2009年港口货物吞吐量超过7000万吨级别的19个沿海港口）累计完成66.24亿吨，占全部规模以上港口货物吞吐量比重达57%。
参考观研天下发布《2017-2022年中国港口建设行业市场发展现状及十三五未来前景分析报告》
截至2017年11月，我国19个沿海主要港口中，货物吞吐量规模最大的几个港口依次是宁波-舟山港（9.3亿吨，占比8%）、上海港（6.4亿吨，占比6%）、唐山港（5.2亿吨，占比4%）、广州港（5.1亿吨，占比4%）、青岛港（4.7亿吨，占比4%）、天津港（4.6亿吨，占比4%）和大连港（4.1亿吨，占比4%）。宁波-舟山港依然是我国货物吞吐量第一大港口，截至2017年11月，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量9.3亿吨，同比增长10%，全年货物吞吐量有望突破10亿吨规模。
三、2017年港口煤炭发运量大幅增长，90%集中在环渤海五港
目前我国煤炭港口已基本形成以环渤海港口“秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港、曹妃旬港”为主，“青岛港、日照港、连云港、营口港、锦州港、烟台港”为辅的北煤下水体系；与此相对应的是江苏、上海、浙江、福建、广州等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭卸港，主要卸港包括上海港、宁波港、广州港等。
截至2017年11月数据显示，秦皇岛港（1.97亿吨）、黄骅港（1.77亿吨）、京唐港（0.92亿吨）、天津港（0.74亿吨）、曹妃甸港（0.54亿吨），上述环渤海五港合计煤炭发运量5.94亿吨，占我国沿海16个主要煤炭发运港口煤炭发运总量的90%。在环渤海五港中，又以秦皇岛港和黄骅港煤炭发运量规模最大。其中秦皇岛港发运量长期占据我国北煤南运的半壁江山，是北煤南运的主要枢纽港，截止2017年11月秦皇岛港煤炭发运量1.97亿吨，同比增长40.80%；黄骅港是我国西煤东运第二大通道（朔黄铁路）的主要出海口，是继秦皇岛之后的第二大煤炭输出港，截止2017年11月黄骅港煤炭发运量1.77亿吨，同比增长11%。
近年来，受煤炭需求下行、行业产能过剩的影响，我国沿海主要港口煤炭发运量增速有所回落，尤其在2015年全年实现煤炭发运量6.4亿吨，更是同比下降5.6%。自2016年起随着供给侧改革的持续推进以及下游电厂、钢厂需求回暖，煤炭港口发运量逐渐企稳回升，全年实现煤炭发运量6.4亿吨，同比增长0.1%。进入2017年后，港口煤炭发运量更是大幅提升，截至2017年11月，我国沿海港口累计实现煤炭发运量6.66亿吨，同比增长13.6%。
我国现有沿海港口150余个，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国际能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
长江三角洲地区港口群：依托于上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南等部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群：有粤西、广西沿海和海南省的港口组成，该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
图表：中国沿海港口布局
二、规模以上港口货物吞吐量显著提升1、2017年规模以上港口货物吞吐量继续创历史新高
港口作为交通运输行业的重要组成部分，在国民经济的持续稳定发展中发挥着重要的作用。根据交通运输部数据统计，近年来我国规模以上港口（年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口和200万吨以上的内河港口）货物吞吐量持续攀升屡创新高，2016年共完成货物吞吐量118.3亿吨，截至2017年11月，我国规模以上港口货物吞吐量累计完成116.2亿吨，同比增长7%。预计2017年全年我国将实现货物吞吐量127亿吨，继续创历史新高。
虽然近年来我国规模以上港口货物吞吐量持续增长，但受宏观经济放缓影响，吞吐量增速有所放缓，在进入2016年后逐渐企稳，自2017年则开始显著提升。我国港口吞吐量增速由2011年的13%逐渐回落至2015年的2%，截至2017年11月，我国规模以上港口货物吞吐量累计同比增速已回升至7%。
图表：2011-2017我国规模以上港口货物吞吐量（亿吨）
运输货物方面，我国港口运输已形成了围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，其中煤炭及其制品是我国港口运输的主要产品。截至交通部2015年规模以上港口吞吐量数据，我国共完成煤炭及其制品吞吐量20.7亿吨，占全部货物吞吐量的18%；其次分别是金属矿石（16%）、矿建材料（16%）和石油天然气及制品（7%）。
图表：2015年规模以上港口分货物吞吐量
2、集中度不高，前19沿海主要港口货物吞吐量占比57%
分港口来看，我国港口货物吞吐量集中度并不高。交通运输部数据显示，截至2017年11月我国沿海主要港口（2009年港口货物吞吐量超过7000万吨级别的19个沿海港口）累计完成66.24亿吨，占全部规模以上港口货物吞吐量比重达57%。
参考观研天下发布《2017-2022年中国港口建设行业市场发展现状及十三五未来前景分析报告》
截至2017年11月，我国19个沿海主要港口中，货物吞吐量规模最大的几个港口依次是宁波-舟山港（9.3亿吨，占比8%）、上海港（6.4亿吨，占比6%）、唐山港（5.2亿吨，占比4%）、广州港（5.1亿吨，占比4%）、青岛港（4.7亿吨，占比4%）、天津港（4.6亿吨，占比4%）和大连港（4.1亿吨，占比4%）。宁波-舟山港依然是我国货物吞吐量第一大港口，截至2017年11月，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量9.3亿吨，同比增长10%，全年货物吞吐量有望突破10亿吨规模。
图表：19个沿海主要港口2017年货物吞吐量统计(百万吨)
三、2017年港口煤炭发运量大幅增长，90%集中在环渤海五港
目前我国煤炭港口已基本形成以环渤海港口“秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港、曹妃旬港”为主，“青岛港、日照港、连云港、营口港、锦州港、烟台港”为辅的北煤下水体系；与此相对应的是江苏、上海、浙江、福建、广州等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭卸港，主要卸港包括上海港、宁波港、广州港等。
截至2017年11月数据显示，秦皇岛港（1.97亿吨）、黄骅港（1.77亿吨）、京唐港（0.92亿吨）、天津港（0.74亿吨）、曹妃甸港（0.54亿吨），上述环渤海五港合计煤炭发运量5.94亿吨，占我国沿海16个主要煤炭发运港口煤炭发运总量的90%。在环渤海五港中，又以秦皇岛港和黄骅港煤炭发运量规模最大。其中秦皇岛港发运量长期占据我国北煤南运的半壁江山，是北煤南运的主要枢纽港，截止2017年11月秦皇岛港煤炭发运量1.97亿吨，同比增长40.80%；黄骅港是我国西煤东运第二大通道（朔黄铁路）的主要出海口，是继秦皇岛之后的第二大煤炭输出港，截止2017年11月黄骅港煤炭发运量1.77亿吨，同比增长11%。
图表：2012-2017年我国沿海主要煤炭发运港口发运量统计（万吨）
近年来，受煤炭需求下行、行业产能过剩的影响，我国沿海主要港口煤炭发运量增速有所回落，尤其在2015年全年实现煤炭发运量6.4亿吨，更是同比下降5.6%。自2016年起随着供给侧改革的持续推进以及下游电厂、钢厂需求回暖，煤炭港口发运量逐渐企稳回升，全年实现煤炭发运量6.4亿吨，同比增长0.1%。进入2017年后，港口煤炭发运量更是大幅提升，截至2017年11月，我国沿海港口累计实现煤炭发运量6.66亿吨，同比增长13.6%。
图表：2013-2017我国沿海港口煤炭发运量（亿吨）
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