钢铁物流行业是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，客户流、资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。钢铁物流是钢铁供应链上企业降低成本、保证效益的一个重要管理手段，也是实现钢铁企业内外部物流的整体优化和提高钢铁产业效率的重要手段之一。
我国钢铁物流可以分为三大模块，分别是以铁矿石、能源为主的原材料采购物流;以半成品为主的钢铁生产物流以及产成品为主的产品销售物流，其中产成品销售物流为价值实现的最终环节，最为重要。在物流过程中，钢铁物流仓储、运输、加工及配送有行业独有的特点，其中运输成本是钢铁物流成本中占比最大的部分。为了推进我国钢铁物流行业更快更好发展，应采取发展电子商务，促进生产与流通结合等措施。
参考观研天下发布《2019年中国钢铁物流行业分析报告-产业规模现状与发展规划趋势》
不同模块钢铁物流的主要标的物也各不相同，其中原材料采购物流主要是以铁矿石等原材料为主，负责将原材料运输给钢铁生产企业使用，运输方式以海运为主;钢铁生产物流是指在钢铁生产过程中，初级加工品、次级加工品等钢铁半成品在不同企业之间的周转联运，运输方式以陆运为主;产成品销售物流是钢铁物流三大模块中最重要的组成部分，负责将产成品由钢铁生产企业配送至客户手中，为价值实现的终极环节。
钢铁物流与其他物流行业类似，整个物流过程也可分为运输、配送、仓储、加工以及其他环节五部分。所不同的是，钢铁物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为除煤炭外第二大体量的物流细分行业，对各个环节配置提出了特殊的需求。
2010-2014年，钢材和粗钢的产量均呈现上升趋势;2015年受国家供给侧改革、去产能影响，钢材和粗钢产量呈下滑趋势;2017年后钢材和粗钢的供给市场逐渐回暖。
2014年我国钢材产量达到历史最高值，11.25亿吨。2018年我国粗钢产量达到历史最高值，达到了9.28亿吨。截止至2019年1-7月我国钢材、粗钢产量分别达到6.98亿吨、5.77亿吨，分别累计增长11.2%、9%。
钢铁流通量与粗钢产量呈正相关，当年钢铁流通量约为粗钢产量的4.5-5.5倍。2018年钢铁物流市场流通量约为48.256亿吨，较上年增长13.73%。
我国钢铁行业物流量规模庞大，按照钢铁企业每生产1t粗钢，外部产生4-5倍的物流量计算，2017年全国粗钢产量8.32亿吨，直接产生的对外物流量就达到33.28-41.6亿吨。2018年中国钢铁物流货运量达到36.92亿吨，2022年钢铁物流货运量将达到44.78亿吨。
目前，我国钢铁行业物流成本费用率约为12.0%。按行业平均水平推算，我国钢企物流成本约为924元/吨。其中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。
目前，我国钢铁物流业依然存在着行业集中度较低、市场监管体制、市场建设混乱无序、现代流通水平不高等问题，这些问题也是制约着我国钢铁物流行业降低成本，提升效率，扩大行业规模的主要原因之一，为了提升我国钢铁物流行业发展水平、提升钢铁物流效率，首先要规范行业秩序;在流通方面，要采取促进生产与流通联合，大力发展电子商务模式，改变经营模式增加赢利点等措施，推动我国钢铁物流行业更快更好发展。
我国钢铁物流可以分为三大模块，分别是以铁矿石、能源为主的原材料采购物流;以半成品为主的钢铁生产物流以及产成品为主的产品销售物流，其中产成品销售物流为价值实现的最终环节，最为重要。在物流过程中，钢铁物流仓储、运输、加工及配送有行业独有的特点，其中运输成本是钢铁物流成本中占比最大的部分。为了推进我国钢铁物流行业更快更好发展，应采取发展电子商务，促进生产与流通结合等措施。
参考观研天下发布《2019年中国钢铁物流行业分析报告-产业规模现状与发展规划趋势》
不同模块钢铁物流的主要标的物也各不相同，其中原材料采购物流主要是以铁矿石等原材料为主，负责将原材料运输给钢铁生产企业使用，运输方式以海运为主;钢铁生产物流是指在钢铁生产过程中，初级加工品、次级加工品等钢铁半成品在不同企业之间的周转联运，运输方式以陆运为主;产成品销售物流是钢铁物流三大模块中最重要的组成部分，负责将产成品由钢铁生产企业配送至客户手中，为价值实现的终极环节。
不同模块钢铁物流主要标的物与运输方式分析情况
| 类别 |
主要标的物及运输方式 |
| 原材料采购运输 |
铁矿石和能源的采购物料，以海运为主 |
| 钢铁生产物流 |
生产过程中原材料、半成品的运转物流，需要借助信息化手段实现物流的成本最优值，主要以陆运为主 |
| 产成品销售物流 |
将成品配送至客户手中，是钢铁行业价值实现的最终环节，以陆运、空运为主。借助其如工配送中心向市场延伸，将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送是未来的发展趋势 |
资料来源：中国物流行业协会
钢铁物流与其他物流行业类似，整个物流过程也可分为运输、配送、仓储、加工以及其他环节五部分。所不同的是，钢铁物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为除煤炭外第二大体量的物流细分行业，对各个环节配置提出了特殊的需求。
钢铁物流主要环节及特点分析
| 环节 |
特点 |
| 运输 |
钢铁物流消耗大，运量大、运距大、运输方式复杂多样等，这主要是由钢铁产品及其原燃料的运量、单位重量大、运距长的特点所决定的 |
| 仓储 |
钢铁物流对存储空间的布局要求较高，要以提高仓容率和产品保管质量为出发点，在钢材保管上应注意避免钢材受机械性损伤，防止产生锈蚀现象 |
| 加工 |
对钢材加工配送中心的网络布局要求较高，高效是其出发点 |
| 配送 |
网点较为分散，配送效率较低，需要配备钢材装卸专用机械。 |
资料来源：中国物流行业协会
2010-2014年，钢材和粗钢的产量均呈现上升趋势;2015年受国家供给侧改革、去产能影响，钢材和粗钢产量呈下滑趋势;2017年后钢材和粗钢的供给市场逐渐回暖。
2014年我国钢材产量达到历史最高值，11.25亿吨。2018年我国粗钢产量达到历史最高值，达到了9.28亿吨。截止至2019年1-7月我国钢材、粗钢产量分别达到6.98亿吨、5.77亿吨，分别累计增长11.2%、9%。
2011-2019年前7月我国钢材产量情况
资料来源：中国钢铁工业协会
2011-2019年前7月我国粗钢产量情况
资料来源：中国钢铁工业协会
钢铁流通量与粗钢产量呈正相关，当年钢铁流通量约为粗钢产量的4.5-5.5倍。2018年钢铁物流市场流通量约为48.256亿吨，较上年增长13.73%。
2012-2018年钢铁物流市场流通量
资料来源：中国物流行业协会
我国钢铁行业物流量规模庞大，按照钢铁企业每生产1t粗钢，外部产生4-5倍的物流量计算，2017年全国粗钢产量8.32亿吨，直接产生的对外物流量就达到33.28-41.6亿吨。2018年中国钢铁物流货运量达到36.92亿吨，2022年钢铁物流货运量将达到44.78亿吨。
2017-2022年我国钢铁物流货运量情况
资料来源：中国物流行业协会
目前，我国钢铁行业物流成本费用率约为12.0%。按行业平均水平推算，我国钢企物流成本约为924元/吨。其中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。
钢铁物流各环节成本费用所占比重情况
资料来源：中国物流行业协会
目前，我国钢铁物流业依然存在着行业集中度较低、市场监管体制、市场建设混乱无序、现代流通水平不高等问题，这些问题也是制约着我国钢铁物流行业降低成本，提升效率，扩大行业规模的主要原因之一，为了提升我国钢铁物流行业发展水平、提升钢铁物流效率，首先要规范行业秩序;在流通方面，要采取促进生产与流通联合，大力发展电子商务模式，改变经营模式增加赢利点等措施，推动我国钢铁物流行业更快更好发展。
资料来源：中国物流行业协会，观研天下整理，转载请注明出处（LXY）
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