主动式悬架与被动式悬架优缺点对比
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图例 |
优点 |
缺点 |
主动式悬架 |
(以空气悬架为例) |
弹性系数即弹簧软硬可根据需求自动调节,提升车身稳定性与舒适性 |
当前的成本比被动式悬架较高 |
可调节车身高度,进而提升车辆通过性(电磁无法实现) |
结构相对复杂,一定公里数后需要更换部分零部件 |
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静态压缩量与载荷五官,减少轮罩内车轮自有转动预留的空间,提升汽车整体空间利用率 |
/ |
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被动式悬架 |
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成本较低 |
五大调节阻尼及车身高度,通过性、操纵性、舒适性较差 |
稳定性可靠,更换频率低 |
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三种主动式悬架优劣势比较
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空气悬架 |
液压悬架 |
电磁悬架 |
舒适性 |
☆☆☆☆ |
☆☆☆☆ |
☆☆☆ |
耐用性 |
☆☆☆ |
☆☆☆ |
☆☆☆☆ |
响应速度 |
☆☆☆☆ |
☆☆☆ |
☆☆☆☆ |
调节范围 |
☆☆☆☆ |
☆☆☆☆ |
☆ |
负载能力 |
☆☆☆ |
☆☆☆☆ |
☆☆☆ |
易于布置程度 |
☆☆ |
☆☆☆ |
☆☆☆☆ |
损坏后危险度 |
☆☆ |
☆ |
☆ |
配套车型与应用范围 |
☆☆☆☆ |
☆☆☆ |
☆☆☆ |
空气悬架系统主要构成
构成部分 |
释义 |
空气供给单元 |
由气泵、空气干燥器、储气罐等组成,空气供给总成一般放置在发动机舱或后备箱内 |
空气弹簧 |
空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性,从而提高车辆的运行舒适度。并且不管车辆载重量是多少,都可以依靠改变空气压力加以选择。根据压缩空气所用容器不同,空气弹簧又有囊式和膜式两种形式,囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成,而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环,使中间部分不会有径向扩张,并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成,会产生径向扩张。在量产车上大都是膜式空气弹簧,而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧 |
减震器 |
一般而言,车身的高低由空气弹簧调节,而“软硬”则交由被独立出来的减震器负责 |
控制单元 |
包括高度控制阀(使空气弹簧在载荷下都保持一定的高度)、电子控制悬架系统(动调整悬架刚度与高度)等 |
目前搭载空气悬架的车型汇总
品牌 |
车系 |
指导价(万元) |
品牌 |
车系 |
指导价(万元) |
红旗 |
红旗HS7 |
27.58-45.98 |
特斯拉 |
ModelS |
72.28-123.99 |
吉利 |
极氪001 |
28.10-36.00 |
玛莎拉蒂 |
玛莎拉蒂Ghibli |
72.58-118.88 |
红旗 |
红旗H9 |
30.98-60.00 |
路虎 |
卫士 |
72.80-99.00 |
奇瑞 |
岚图汽车FREE |
33.36-36.36 |
特斯拉 |
ModelX |
73.71-100.00 |
大众 |
辉昂 |
34.00-63.90 |
宝马 |
宝马X6 |
75.39-93.69 |
奔驰 |
奔驰C级(进口) |
34.68-52.68 |
奥迪 |
奥迪Q8 |
76.88-109.76 |
蔚来 |
蔚来ES6 |
35.80-54.80 |
宝马 |
宝马7系 |
80.80-261.20 |
奔驰 |
奔驰GLC |
39.08-58.78 |
雷克萨斯 |
雷克萨斯LS |
80.80-118.00 |
奥迪 |
奥迪A6(进口) |
41.98-56.98 |
奥迪 |
奥迪A8L |
83.88-194.28 |
丰田 |
普拉多 |
43.58-60.48 |
奔驰 |
奔驰S级 |
84.28-181.88 |
蔚来 |
蔚来ET7 |
44.80-52.60 |
玛莎拉蒂 |
玛莎拉蒂Levante |
84.88-190.98 |
蔚来 |
蔚来ES8 |
44.80-62.40 |
保时捷 |
Taycan |
88.80-179.80 |
奔驰 |
奔驰V级 |
47.18-65.18 |
捷豹 |
捷豹XJ |
88.80-106.80 |
宝马 |
宝马5系新能源 |
49.69-53.69 |
路虎 |
揽胜运动版 |
90.48-189.80 |
林肯 |
飞行家 |
50.98-76.20 |
保时捷 |
Cayenne |
91.30-190.80 |
Jeep |
大切诺基 |
52.99-71.49 |
奔驰 |
奔驰GLS |
93.48-148.88 |
红旗 |
红旗E-HS9 |
53.98-75.00 |
奔驰 |
GLE级AMG |
94.18-180.18 |
保时捷 |
Macan |
54.50-102.80 |
保时捷 |
Panamera |
97.30-245.80 |
奔驰 |
奔驰R级 |
54.88-72.68 |
宝马 |
宝马X7 |
100.00-178.80 |
路虎 |
揽胜星脉 |
55.80-87.88 |
路虎 |
揽胜 |
122.50-321.30 |
大众 |
途锐 |
56.98-82.18 |
雷克萨斯 |
雷克萨斯LX |
129.10-141.70 |
奥迪 |
奥迪A7 |
57.38-85.98 |
奔驰 |
迈巴赫S级 |
138.08-319.88 |
奔驰 |
奔驰CLS级 |
57.68-82.88 |
奥迪 |
奥迪RS7 |
144.88-172.23 |
宝马 |
宝马6系GT |
58.39-68.39 |
宾利 |
添越 |
246.20-398.00 |
沃尔沃 |
沃尔沃XC90 |
63.09-84.99 |
宾利 |
飞驰 |
251.80-435.80 |
奥迪 |
奥迪e-tron(进口) |
65.88-83.00 |
宾利 |
欧陆 |
275.10-354.60 |
路虎 |
发现 |
66.98-93.48 |
兰博基尼 |
兰博基尼Urus |
290.00-294.11 |
奥迪 |
奥迪Q7 |
68.38-99.88 |
迈凯伦 |
迈凯伦720S |
339.80-378.80 |
奔驰 |
奔驰GLE |
69.38-135.38 |
宾利 |
慕尚 |
495.00-555.80 |
北京 |
北京BJ90 |
69.80-99.80 |
劳斯莱斯 |
库里南 |
610.00-780.00 |
宝马 |
宝马X5 |
69.99-86.39 |
劳斯莱斯 |
幻影 |
790.00-920.00 |
大陆、威巴克以及AMK三大公司主要优势概况
公司 |
优势简介 |
大陆 |
大陆CairS空悬系统在集成方面有明显优势,CAirS的高集成度体现在将空悬系统的零件整合进一个紧凑的模块化单元以此减少布置的部件数量、系统体积重量以及整车布置、走线的难度,CAirS整体重量比分散式部件的重量之和轻1-1.5kg,尺寸下降10%-25%。同时CAirS的闭环式设计使得其空悬系统只与自带压缩气罐配合,无需从大气当中吸取空气建立压力,在响应速度、稳定性、能耗上比开环式设计有明显优势。在15bar压缩气罐支持下,CAirS功耗下降近70%。总而言之,技术领先,系统集成能力强。 |
威巴克 |
威巴克空气悬挂系统前期主要聚焦卡车市场,为欧美等重卡厂家提供空悬系统,2014年前后进驻国内试产给,当前是唯一一家为中国卡车、客车厂家提供电控空悬技术的供应商。威巴克空悬品牌主要分为“Aircruise”和“Blacktech”两个全球品牌,“Aircruise”立足于高端空气弹簧市场,主要面向OEM客户,包括奔驰、沃尔沃、依维柯等,同时ZF公司将“Aircruise”选定为独家配套供应商。而“Blacktech”则用于实现市场的全覆盖,其高性价比将有助于威巴克迅速切入中端市场和售后市场。总而言之,深入布局卡车市场,高端与中端市场均覆盖。 |
AMK |
AMK公司是空气悬挂系统和电机、电控系统的高端供应商,AMK的气泵具有紧凑和模块化的设计,其干式压缩机的两级工作原理在可行的压力水平、持续时间、调节时间和能源效率方面均具备较强产品优势。其集成的空气干燥器带有快速排气功能,确保在任何气候条件下都能提供清洁、干燥的压缩空气。公司当前已具备空悬系统集成能力,未来伴随其他部件国产化推进,公司配套空悬产品有望从部件向空悬总成化方向发展。总而言之,空悬压缩机优势明显,从零部件到系统总成。 |
大陆、威巴克以及AMK的产能布局和配套客户
公司 |
产能布局 |
工厂建立时间 |
配套客户 |
大陆 |
常熟电子空气悬架工厂,工厂占地面积超过1.35万平方米 |
2021年二季度运营 |
ZF Sachs、路虎、美洲豹、蔚来等 |
威巴克 |
欧美及亚洲共建有25个共工厂及4个研发中心,在中国暂时未设厂 |
/ |
TK-Bilstein、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、华晨宝马等 |
AMK |
德国、中国厂房在建,产能初定2万 |
预计2021年上半年运营 |
捷豹、路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等 |
国内本土空气悬架供应商一览表
厂商名称 |
供应产品 |
主要客户 |
中鼎集团 |
空气供给单元 |
欧洲知名汽车制造商、东风汽车、蔚来汽车等 |
保隆科技 |
空气弹簧、电控减震器、集成空气减震器、控制单元ECU等 |
蔚来汽车、采埃孚、安道拓、上海科曼、中国公路等 |
孔辉汽车 |
软件、ECU、空气弹簧等 |
东风汽车、一汽红旗、蔚来汽车、长城汽车等8家企业 |
天润工业 |
减震器、空气弹簧、空气悬架总成 |
国内8家挂车厂(部分开始供货) |
科曼股份 |
ECU、悬架总成 |
北汽福田、上海申沃、比亚迪、金龙联合汽车 |
泉州华实 |
空气弹簧 |
-- |
美晨工业 |
空气弹簧 |
多家商用车厂商 |
浙川减振 |
减震器 |
一汽大众、上海大众、海南海马、广州本田、奇瑞、吉利集团、比亚迪等 |
广州维金 |
空气弹簧 |
-- |
青岛四方 |
空气弹簧、减震器 |
-- |
成都九鼎 |
空气弹簧 |
一汽、北汽、广汽、长城、华晨、东风、上汽通用五菱、江铃、江淮、郑州日产等20余家主机厂 |
中鼎股份及保隆科技空气悬架订单梳理
公司 |
公告时间 |
客户 |
供应产品 |
生命周期总额(亿元) |
中鼎股份 |
2020Q3 |
蔚来汽车 |
空压机总成 |
1.31 |
2020Q3 |
东风汽车 |
空压机总成 |
1.27 |
|
2020Q4 |
欧洲某知名汽车制造商 |
空悬系统总成 |
8.31 |
|
2021Q1 |
东风汽车 |
小总成品 |
2.02 |
|
2021Q2 |
国内某头部品牌主机厂 |
空气供给单元总成 |
2.6 |
|
2021Q4 |
国内某头部新能源品牌主机厂 |
空气供给单元总成 |
1.7 |
|
保隆科技 |
2020Q3 |
蔚来汽车 |
空气弹簧减震器总成和空气弹簧产品配套 |
超2 |
2021Q3 |
国内某新能源汽车头部品牌主机厂 |
空气悬架储气罐及产品配套 |
1.72 |
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整,未来我国各行业的发展都将进入新阶段,决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息,谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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