中国报告网提示：伴随着经济的快速增长和汽车市场整体的蓬勃发展，我国豪华车销售也实现了快速增长，2009-2019年间，豪华车销量增长了600%，年复合增速达到22%。其中德系三强引领豪华车市常2010-2019年，主要的豪华品牌销量在国内都有了显著增长。
当前市场需求和销量较大的主流豪华汽车品牌，主要包括欧洲的奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹路虎、沃尔沃等，日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等，以及美系的凯迪拉克、林肯等。行业通常将三大德系豪华品牌（奥迪、奔驰、宝马，简称ABB）称为一线豪华品牌，主要是因为其品牌的知名度、市场认可度和产销规模远超其他豪华品牌。
伴随着经济的快速增长和汽车市场整体的蓬勃发展，我国豪华车销售也实现了快速增长，2009-2019年间，豪华车销量增长了600%，年复合增速达到22%。其中德系三强引领豪华车市场。2010-2019年，主要的豪华品牌销量在国内都有了显著增长。
数据显示，2019年德系三强奥迪、奔驰、宝马销量规模在70万辆左右，显著高于其他豪华品牌。由于德系三大豪华品牌历史悠久，品牌认可度在全球范围内都非常高，且产品线覆盖比较完整，技术保持领先，总体领先优势明显，未来有望持续在中国市场占据主导地位。
| 年份 |
销量（万辆） |
|||||||
| 奥迪 |
宝马 |
奔驰 |
捷豹路虎 |
沃尔沃 |
雷克萨斯 |
凯迪拉克 |
保时捷 |
|
| 2010 |
23 |
17 |
15 |
3 |
3 |
5 |
2 |
1 |
| 2011 |
31 |
23 |
20 |
4 |
1 |
6 |
2 |
2 |
| 2012 |
41 |
33 |
21 |
7 |
4 |
6 |
3 |
3 |
| 2013 |
49 |
39 |
23 |
10 |
6 |
7 |
5 |
4 |
| 2014 |
58 |
46 |
30 |
12 |
8 |
8 |
7 |
5 |
| 2015 |
57 |
46 |
39 |
9 |
8 |
9 |
8 |
6 |
| 2016 |
59 |
52 |
47 |
12 |
9 |
11 |
12 |
7 |
| 2017 |
60 |
59 |
59 |
15 |
11 |
13 |
18 |
7 |
| 2018 |
66 |
64 |
65 |
11 |
13 |
16 |
23 |
8 |
| 2019 |
69 |
72 |
69 |
10 |
15 |
20 |
21 |
9 |
| 2010-2019 CAGR |
13% |
18% |
18% |
15% |
20% |
16% |
32% |
23% |
中国目前是全球第一大汽车市场，同时也是第一大豪华车市场。数据显示，2019年中国豪华车销量占全球的31%，美国、德国和英国紧随其后，销量占比分别达为24%，11%和8%。中、美、德、英四个国家的豪华车合计市场份额达到74%。
尽管过去十年来豪华车在中国快速发展，但行业仍然没有达到饱和。截止到 2019 年，中国豪华车销量渗透率在13.8%左右，略超全球平均水平（10.8%）。但相比部分海外发达国家而言，如英国豪华车渗透率23%，德国豪华车渗透率20%，行业仍然没有达到饱和，未来随着国内经济发展和居民收入水平的提高，中国豪华车渗透率还有进一步提升的空间，需求有望持续增长。预计到2030年，中国豪华车销量渗透率达到20.1%。
汽车销量增长的主要驱动力是居民的可支配收入增长和购买力的提升。过去十年间，由于中国经济快速增长，城镇居民人均可支配收入也实现了较大的增长，2019年达到4.2万元，比2009年的1.7万元增长了150%。与此同时，家庭收入超过30万元的家庭数量也有较大的提升，进入了能够买得起豪华车的收入区间。数据显示，2019年家庭年收入超过30万元的比例约为19%，该比例在2009年只有12%。预计到2025年，家庭年收入超过30万元的比例有望达到22%，豪华车的目标消费群体有望不断扩大，驱动豪华车行业销量增长。
中高收入群体收入增长更快，也有利于豪华车需求。如今有越来越多的居民在逐步进入中高收入群体，数据显示，2009年只有20%的居民可支配收入高于3.74万元；到了2019年，中等收入组的可支配收入达到3.79万元，即约60%的居民人均可支配收入超过3.74万元，高于高收入组在2009年的人均可支配收入。
|
|
2009年 |
2019年 |
增长 |
| 低收入组 |
6725 |
15549 |
131% |
| 中等偏下组 |
11244 |
26784 |
138% |
| 中等收入组 |
15400 |
37876 |
146% |
| 中等偏上组 |
21018 |
52907 |
152% |
| 高收入组 |
37434 |
91683 |
145% |
从供给方面来看，为了满足不同消费者的需求，国际主流豪华品牌不断引入新的车型，尤其是价格更加亲民的入门级车型。在丰富产品组合的同时，也降低了豪华车入门的门槛。以德系三强奥迪、奔驰、宝马为例，2019年三个品牌都有6-7个车型实现了本土生产，入门级车型的指导价区间下探到19万元左右。
|
|
奥迪 |
奔 驰 |
宝马 |
|||
| 2009 |
2019 |
2009 |
2019 |
2009 |
2019 |
|
| 国产车型数量（个） |
2 |
6 |
2 |
7 |
2 |
7 |
| 国产车型销量占比(%) |
93 |
90 |
25 |
82 |
50 |
75 |
| 指导价区间（万元） |
29.88-69.60 |
18.92-65.38 |
34.80-63.80 |
21.18-62.38 |
28.30-67.96 |
19.88-54.99 |
为了降低生产成本，提高运营效率，很多豪华车品牌均在中国成立合资公司，建立本土研发生产中心和零部件供应体系，将海外成熟车型引进国内生产，产能提升。梅赛德斯奔驰和宝马自2009年以来，国产化比例不断增加，2018年梅赛德斯奔驰国产化比例提升到72%，宝马提升至73%，奥迪其国产化比例维持在90%左右。就行业整体而言，豪华车国产化率从2009年的57%提升至2018年的73%。
| 厂商名称 |
地点 |
成立日期 |
产能（万辆/年） |
生产车型 |
| 一汽奥迪 |
长春工厂 |
1991年02月 |
90 |
A4L，A6L，Q3和一汽大众车型 |
| 佛山工厂 |
2014年03月 |
30 |
Q2和新能源车型 |
|
| 天津工厂 |
2016年05月 |
30 |
Q3和一汽大众车型 |
|
| 长春Q工厂 |
2018年03月 |
15 |
Q5L |
|
| 华晨宝马 |
大东工厂 |
2004年05月 |
45 |
5系，X3 |
| 铁西工厂 |
2012年05月 |
25 |
1系，2系，3系，X1 |
|
| 北京奔驰 |
北京工厂 |
2005年08月 |
52 |
C级，E级，GLA，GLC |
| 奇瑞捷豹路虎 |
常熟工厂 |
2014年03月 |
20 |
XFL，XEL，揽胜和发现神行 |
| 沃尔沃 |
成都工厂 |
2013年11月 |
15 |
S60L，XC60，S60 |
|
|
路桥工厂 |
2016年01月 |
16 |
XC40和吉利车型 |
|
|
大庆工厂 |
2016年11月 |
8 |
S90 |
| 上汽通用凯迪拉克 |
上海1工厂 |
2014年08月 |
32 |
XTS，ATS ，CT5和上汽通用车型 |
| 上海2工厂 |
2016年04月 |
16 |
CT6，XT4，XT5和上汽通用车型 |
|
| 广汽本田讴歌 |
增城工厂 |
2016年07月 |
36 |
CDX,TLX，RDX和广汽本田车型 |
| 东风日产英菲尼迪 |
襄阳工厂 |
2014年11月 |
25 |
Q50L，QX50和东风日产车型 |
| 大连工厂 |
2017年11月 |
15 |
QX50和东风日产车型 |
|
| 长安福特林肯 |
杭州工厂 |
2019年06月 |
25 |
Corsair和福特车型 |
中国报告网提示：伴随着经济的快速增长和汽车市场整体的蓬勃发展，我国豪华车销售也实现了快速增长，2009-2019年间，豪华车销量增长了600%，年复合增速达到22%。其中德系三强引领豪华车市常2010-2019年，主要的豪华品牌销量在国内都有了显著增长。
