据国家统计局数据显示，截至2019年末全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆，其中私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。随着汽车保有量的不断增加以及平均车龄的不断上升，我国汽车维修与保养行业的市场规模正在不断扩大。
2018年我国汽车维修连锁门店的经营情况比非连锁门店更好。数据显示，2018年连锁店的店月均产值、人均产值均优于非连锁店，其中连锁门店的月均产值比非连锁门店高出一倍，达29.2万元，人均产值也更高，达2.3万元。连锁门店可以降低运营成本，提高运营效率，单店以各种形式加入连锁体系有助于提高经营。
2018年我国各类汽车维修门店各经营项目客单价TOP5分别是钣喷、维修、精品、保养、美容，其中钣喷的平均客单价为1770元。从维修门店各项目的台次占比来看，洗车单占比最大，为51%，其次是维修和保养，占比分别达25%、10%。但从各项目产值占比来看，洗车单虽然台次占比较大，但单价较低，多起到客户引流效果，产值占比仅4%；维修类工单由于技术含量较高，相应的客单价也较高，在总产值中占比达到51%。此外，钣喷的台次占比虽仅为2%，但给维修门店创造了约10%的产值，需要注意的是工时数占比20%，钣喷业务需要控制好工时。
从4S店与独立售后门店工时费占比情况来看，2018年4S店工时费占比62.3%，材料等占比37.7%；而独立售后工时费占比只有32.54%。可以看出，维修门店的工时费还有增长空间，未来的营收来源，应该慢慢的从材料向工时费转移，提高工时费占比。
我国维保行业传统现金支付方式占比较高，说明行业相对传统，有待升级。从2018年维修店支付方式占比来看，现金支付占比远高于其它两种支付方式，平均占比为50.6%左右。此外，会员卡收银次数占比也较高，占比约为19.1%，说明用户使用会员制消费占比较高。未来维修门店可考虑适当推广与会员卡相关的业务及活动。
从维修门店平均进厂台次来看，2018年我国快修快保和维修门店一周各日平均进厂台次较平稳，而一站式门店一周各日平均进厂台次呈波动变化，周日台次最高，达56.4次/日。
从周转率的数据上看，2018年维修类门店库存资金与数量周转都更快，分别达1.39、0.99。而维修店在库存、资金周转高于同行的同时，滞销库存占比在180天和270天数段都是最高的，可以看出维修门店普遍库存管理水平较低，应关注并提升库存周转率。快修快保店的滞销库存占比在各个阶段都是最低的，显示出其相对较好的库存管理能力。
从车辆保养周期来看，2018年我国有88.7%的车主每4个月对车辆进行保养，7.62%的车主每5个月对车辆进行保养。随着里程数的增加，平均保养周期相对稳定，后期略减。
分品牌来看，2018年我国车辆年均保养费用前三名分别是奔驰、宝马、奥迪，费用达4883元、4237元、3862元，年均保养次数最高的是日产品牌，达3.16次。从不同级别来看，2018年我国豪华型车辆年均保养费用和年均保养次数均最高，其中，保养费用达4950元，保养次数为3.18次。
维修方面，分品牌来看，2018年我国车辆年均维修费用前三名分别是奔驰、宝马、奥迪，费用达5170元、4899元、3651元，年均维修次数最高的是奥迪，达2.43次。从不同级别来看，2018年我国豪华型车辆年均维修费用和年均维修次数均最高，其中，维修费用达4625元，维修次数为2.46次。
从新能源汽车与传统汽车对比来看，2018年我国新能源车保养的客单价是传统燃油车的25%，但维修客单价是传统车的1.43倍，且故障率也相对较高，达36.7%。这可能由于新能源车的售后体系还不完善，市场能够维修新能源的门店不多。另外新能源车开发不久，与传统车辆相比技术还不成熟。对维修门店来说，未来可尝试增加新能源车维修业务。
以上数据资料参考《2020年中国汽车维保行业分析报告-行业现状与未来商机预测》。
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2010-2019年我国汽车保有量统计及增速情况
数据来源：国家统计局
2014-2018年我国汽车后市场规模统计情况
数据来源：中国汽车工业协会
2018年我国汽车维修连锁门店的经营情况比非连锁门店更好。数据显示，2018年连锁店的店月均产值、人均产值均优于非连锁店，其中连锁门店的月均产值比非连锁门店高出一倍，达29.2万元，人均产值也更高，达2.3万元。连锁门店可以降低运营成本，提高运营效率，单店以各种形式加入连锁体系有助于提高经营。
2018年我国汽车维修连锁店与非连锁店月均产值、人均产值对比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国各类汽车维修门店各经营项目客单价TOP5分别是钣喷、维修、精品、保养、美容，其中钣喷的平均客单价为1770元。从维修门店各项目的台次占比来看，洗车单占比最大，为51%，其次是维修和保养，占比分别达25%、10%。但从各项目产值占比来看，洗车单虽然台次占比较大，但单价较低，多起到客户引流效果，产值占比仅4%；维修类工单由于技术含量较高，相应的客单价也较高，在总产值中占比达到51%。此外，钣喷的台次占比虽仅为2%，但给维修门店创造了约10%的产值，需要注意的是工时数占比20%，钣喷业务需要控制好工时。
2018年我国各类汽车维修门店各经营项目客单价TOP5
数据来源：公开资料整理
2018年我国各类汽车维修门店各经营项目台次占比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国各类汽车维修门店各经营项目产值占比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国各类汽车维修门店各经营项目工时数占比情况
数据来源：公开资料整理
从4S店与独立售后门店工时费占比情况来看，2018年4S店工时费占比62.3%，材料等占比37.7%；而独立售后工时费占比只有32.54%。可以看出，维修门店的工时费还有增长空间，未来的营收来源，应该慢慢的从材料向工时费转移，提高工时费占比。
2018年我国4S店工时费占比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国独立售后维修门店工时费占比情况
数据来源：公开资料整理
我国维保行业传统现金支付方式占比较高，说明行业相对传统，有待升级。从2018年维修店支付方式占比来看，现金支付占比远高于其它两种支付方式，平均占比为50.6%左右。此外，会员卡收银次数占比也较高，占比约为19.1%，说明用户使用会员制消费占比较高。未来维修门店可考虑适当推广与会员卡相关的业务及活动。
2018年我国汽车维修门店客户各类支付方式占比情况（平均次数）
数据来源：公开资料整理
从维修门店平均进厂台次来看，2018年我国快修快保和维修门店一周各日平均进厂台次较平稳，而一站式门店一周各日平均进厂台次呈波动变化，周日台次最高，达56.4次/日。
2018年我国各类汽车维修门店一周各日平均进厂台次情况
数据来源：公开资料整理
从周转率的数据上看，2018年维修类门店库存资金与数量周转都更快，分别达1.39、0.99。而维修店在库存、资金周转高于同行的同时，滞销库存占比在180天和270天数段都是最高的，可以看出维修门店普遍库存管理水平较低，应关注并提升库存周转率。快修快保店的滞销库存占比在各个阶段都是最低的，显示出其相对较好的库存管理能力。
2018年我国各类型维修门店平均库存周转率情况（金额、数量）
数据来源：公开资料整理
2018年我国各类型维修门店平均呆滞库存占比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国各类型维修门店店均呆滞库存总额（单位：万元）
数据来源：公开资料整理
从车辆保养周期来看，2018年我国有88.7%的车主每4个月对车辆进行保养，7.62%的车主每5个月对车辆进行保养。随着里程数的增加，平均保养周期相对稳定，后期略减。
2018年我国车辆年均保养周期占比情况
数据来源：公开资料整理
分品牌来看，2018年我国车辆年均保养费用前三名分别是奔驰、宝马、奥迪，费用达4883元、4237元、3862元，年均保养次数最高的是日产品牌，达3.16次。从不同级别来看，2018年我国豪华型车辆年均保养费用和年均保养次数均最高，其中，保养费用达4950元，保养次数为3.18次。
2018年我国部分品牌车辆年均保养次数及保养费用排名情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国不同级别车辆年均保养次数及保养费用排名情况
数据来源：公开资料整理
维修方面，分品牌来看，2018年我国车辆年均维修费用前三名分别是奔驰、宝马、奥迪，费用达5170元、4899元、3651元，年均维修次数最高的是奥迪，达2.43次。从不同级别来看，2018年我国豪华型车辆年均维修费用和年均维修次数均最高，其中，维修费用达4625元，维修次数为2.46次。
2018年我国部分品牌车辆年均维修次数及维修费用排名情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国不同级别车辆年均维修次数及维修费用排名情况
数据来源：公开资料整理
从新能源汽车与传统汽车对比来看，2018年我国新能源车保养的客单价是传统燃油车的25%，但维修客单价是传统车的1.43倍，且故障率也相对较高，达36.7%。这可能由于新能源车的售后体系还不完善，市场能够维修新能源的门店不多。另外新能源车开发不久，与传统车辆相比技术还不成熟。对维修门店来说，未来可尝试增加新能源车维修业务。
2018年我国新能源汽车与传统汽车保养客单价对比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国新能源汽车与传统汽车维修客单价对比情况
数据来源：公开资料整理
2018年我国新能源汽车与传统汽车故障单占比情况
数据来源：公开资料整理（CT）
以上数据资料参考《2020年中国汽车维保行业分析报告-行业现状与未来商机预测》。
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