2019年我国汽车行业排放标准体系呈趋严特征 国六推动技术升级

国六与国五排放标准在轻型车市场的对比

排放限值要求更为严格

对于Ⅰ型试验排放限值而言，国六阶段增加了调高了 N2O 指标，取消了THC+NOX，PM/PN 外劣化系数均上调，并对第一类车的排放限值进行了整合（不再区分PI/CI），除 PN 限值无变更（仅 CI）外，国六 b 阶段的限值均较国五阶段有明显下调。对于 VI 型试验而言，增加了 NOx 限值，且国六阶段的限值均较国五阶段有明显下调。

工况循环变更

国一阶段到国五阶段我国一直采用 NEDC 循环，而国六阶段更改为 WLTC 循环。

Ⅱ型试验方法变更

国六排放标准用实际行驶污染物排放试验（RDE 试验）取代了国五标准的双怠速试验或自由加速烟度试验，并要求所有车辆都必须进行此项试验，且市区行程和总行程污染物排（NOx、PN、CO）均应小于 I 型实验排放限值与表 11 中规定的符合性因子的乘积。

Ⅲ型试验的试验车辆范围扩大

国五与国六标准的Ⅲ型试验（曲轴箱污染物排放试验）的试验方法相同。国五标准规定除装压式发动机的汽车外，所有汽车均应进行此项试验，而国六标准则增加了对装配压燃式发动机车辆的试验要求，并规定：Ⅲ型试验在已经进行了 I 型试验的汽车上进行；被试发动机应包括防漏发动机,但不包括那些在结构上即使有一点泄露也会造成不能接受的运转故障的发动机（如卧式双杠缸对置） 。

V 型试验耐磨里程提高

Ⅴ型试验（污染控制装置耐久型试验）国六 b 阶段的耐久里程由国五和国六 a 的 16 × 104km 提高到 20 × 104 km，并设置了过渡期，2023 年 7 月 1 日之前，国六 b 的耐久里程可为16 × 104km。国六标准推荐的乘法劣化系数与国五相比更为严格。

国六排放标准新增 ORVR 车载加油油气回收系统试验

该试验又称加油过程污染物排放试验（Ⅶ型试验），适用于所有装用点燃式发动机的汽车（除单一气体燃料车外）。两用燃料车仅对汽油燃料进行此项试验。同时，该试验也同样适用于使用汽油机的混合动力电动汽车。Ⅶ型试验旨在确定汽车加 油时所产生 的碳氢化合物的蒸发排放量，其排放限值为 0.05g/L。加油过程污染物排放试验包括三个阶段： 车辆预处理阶段、I 型试验和加油控制系统处理行驶阶段以及加油排放测试阶段。

OBD 试验阈值加严

OBD 试验阈值而言，将NMHC 和 NOX 的限制合并，且国六阈值较国五更加严格，其中NMHC+NOx 与国五相比加严超过 50%，PM 加严 76%。当与排放相关的部件或系统出现故障导致排放超过表 17 规定的阈值，OBD 系统应指示出现故障。此外，国六 OBD 系统还新增了很多诊断功能， 如蒸发系统监测、曲轴箱通风（PCV）系统监测、冷启动减排策略监测、冷启动减排策略监测、汽车颗粒补集器（GRF）监测等。