一、新能源汽车行业相关定义
根据工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的定义，新能源汽车是指为使用非常规的车用燃料作为其动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），结合车辆在动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具备新结构、新技术的汽车。
根据上述《规则》中的说明，目前新能源汽车主要分为纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池电动汽车，氢发动机汽车和其他能源汽车（包括二甲醚汽车）。
二、中国新能源汽车行业发展历程回顾
我国新能源汽车产业开始于21世纪初。2001年，我国正式将新能源汽车研究项目列入“十五规划”和“863重大科技课题”工程，并规划出向氢动力新能源车为目标的战略，之后我国开始重视新能源汽车产业。
2008年是我国新能源汽车元年，新能源乘用车销售量同比增长117%。在密集的政策扶持下，我国新能源汽车产业进入了快车道，尽快新能源汽车的产销占总体汽车市场的份额非常小，但其潜力已经肉眼可见。
2010年国家对新能源汽车产业的扶持力度进一步加大，在5座城市试点新能源汽车补贴政策，之后新能源汽车产业终于实现大批量生产和销售，在汽车市场占据一席之地。
2018年我国新能源汽车产销率分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。
三、新能源汽车行业所属的生命周期分析
当前我国新能源汽车开始的年代不是很长，许多基础性设施如充电桩等尚未完全铺开，支撑性产业如动力电池等仍旧有较大的发展空间，因此我国新能源汽车行业目前处于导入期的阶段。
四、新能源汽车上游产业分析
1、充电桩
充电桩行业是新能源汽车重要的上游产业之一。根据规划，我国预计到2020年将新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。 截至2018年三季度，我国共有充电桩总量约60万个，同期新能源汽车保有量约221万辆，车桩比约为3.7。
2、动力电池
动力电池也是新能源汽车一个非常重要的上游支撑产业，动力电池产业的发达，电池能量密度的提升，能让新能源汽车续航里程增加，当新能源汽车的续航里程普遍达到一个人们能接受的临界值，势必让消费者购买新能源汽车时增加一个重要的砝码。
动力电池企业在开工率低、产能严重过剩、资金利用率低效的情况下依然选择扩产，其原因是看到了市场占有率不断提高带来的机会。在补贴逐年下降，回款速度慢、现金流压力逐年加大的背景下，许多小厂商因为产品质量差又没有成本优势而被淘汰，甚至有规模但产品缺乏核心竞争力的企业也处于破产边缘。电池产业在洗牌的过程中也在去伪存真，市场集中度远高于产能集中度，在低效产能逐渐清除后，产能利用率将会快速拉升，电池厂商竞争格局将会进一步优化，带来企业盈利能力的良好成长，一批适应市场方向的黑马电池企业也逐渐进入市场前列。
五、新能源汽车行业市场机会
近年来，我国多地都出台了出租车、分时租赁、公共交通、网约车等皆为重要业务入口。
六、中国新能源汽车行业创新情况分析
在电池技术没有达到完美，新能源汽车的续航里程不足的前提下，公共充电桩是消费者购买新能源汽车的心理支撑，尤其是长距离运输成为新能源汽车的重要课题，充电快、充电桩数量充足是当前最容易完成也是最有效的解决办法。但长期来看，如何提升电池性能仍然是新能源汽车发展的最终目标。
近年来我国公共充电桩数量保持快速增长，2018年已经超过25万个。具体如下：
七、中国新能源汽车行业需求情况分析
2014年前，我国新能源汽车销量增长缓慢，主要原因在于技术发展较为落后，无法满足市场条件，在2014年后，国家政策扶持叠加技术成熟，我国成为全球增长最快的新能源汽车市场，销量增速一度超过100%。不过随着补贴政策的废除，以及企业对新能源汽车的不足改善进度较慢，我国新能源汽车销量增速有降低趋势。具体如下：
八、中国新能源汽车行业SWOT分析
1、行业优势分析
我国地域辽阔，自然资源丰富，在矿产资源上面，我国锰、铁、稀土永磁等资源较为丰富，从而为新能源汽车电池和电机的原材料带来丰富的来源。在能源上面，我国电子充足，2018年电力装机容量超过8亿千瓦，可以为超过5000万辆电动汽车充电。另外，我国电动汽车行业发展迅速，电池、驱动电机等核心技术在近年来得到了迅速发展，我国已经掌握了新能源汽车的各类关键技术，满足大规模产业化发展，产品的综合性能、可靠性、耐久性等能满足整车要求。同时，在企业、高校、科研院所三方努力下，我国新能源汽车行业通过自主创新，在新能源汽车各个核心技术领域都有的瞩目的成就，部分产品性能指标已经达到了世界领先的水平。
2、行业劣势分析
我国新能源汽车整车产品可靠性与国际先进水平有一定的差距，在关键的零部件领域，如高功率、比能电池的安全性和循环寿命、燃料电池耐久性和低成本技术方面也存在一定的差距。此外，信息化和智能化等汽车电子技术的应用也与发达国家存在差距，在这些方面还需要进一步研究和开发。
虽然我国是世界上投入充电设施最多的国家，但整体建设仍然不尽人意，私人消费者的停车位和充电桩相匹配的建设比较缓慢，导致私人消费者购买新能源汽车的积极性不高。
3、行业机会分析
随着我国积极响应“低碳”社会的发展，传统的机动车面临着尾气排放、污染问题，汽车产业由量向质的方向发展，新能源汽车对环境的友好性是国家实行节能减排、绿色发展的重要战略措施。目前来看，我国出台了《关于持续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、汽车产业调整和振兴规划》《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》《“十二五”国家战略性新兴产业规划》等政策文件，对实现新能源汽车的多元化发展，提供了政策保障，同时，国家对新能源汽车的推广还实行了较多的能源补贴，且力度在较大，这些政策保障和资金保障为新能源汽车企业带来较好的发展机会。
另外，我国市场呈现多样化的局面，新能源其次发展的潜力巨大，近年来，我国新能源汽车的销量呈现快速增长，2018年销量为125.6万台，同比增长了61.6%。
随着新能源汽车实现大规模应用，可以带动电网、充电站运营及其他增值服
务等下游产业链的快速发展。
4、行业威胁分析
目前，我国传统汽车行业仍处于快速发展之中，更多的群众对于传统汽车的安全性和稳定性认可度更高，仍是其首选的方向，新能源汽车的消费动力较小。其次，国外的新能源汽车巨头对中国市场看好，纷纷来华投资建厂，如特斯拉在上海筹建了汽车工厂。此外，日本的混合动力汽车研发处于世界上的领先地位，在全球的新能源汽车领域具有强大的竞争实力，给我过本土新能源汽车厂商构成较大的威胁。最后，由于新能源汽车处于发展初级阶段，其成本居高不下，另外，新能源汽车的零配件、维修费和维护保养成本都高于普通车，甚至保险费用也比较高，这些因素影响着新能源汽车的市场快速发展。
根据工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的定义，新能源汽车是指为使用非常规的车用燃料作为其动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），结合车辆在动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具备新结构、新技术的汽车。
根据上述《规则》中的说明，目前新能源汽车主要分为纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池电动汽车，氢发动机汽车和其他能源汽车（包括二甲醚汽车）。
二、中国新能源汽车行业发展历程回顾
我国新能源汽车产业开始于21世纪初。2001年，我国正式将新能源汽车研究项目列入“十五规划”和“863重大科技课题”工程，并规划出向氢动力新能源车为目标的战略，之后我国开始重视新能源汽车产业。
2008年是我国新能源汽车元年，新能源乘用车销售量同比增长117%。在密集的政策扶持下，我国新能源汽车产业进入了快车道，尽快新能源汽车的产销占总体汽车市场的份额非常小，但其潜力已经肉眼可见。
2010年国家对新能源汽车产业的扶持力度进一步加大，在5座城市试点新能源汽车补贴政策，之后新能源汽车产业终于实现大批量生产和销售，在汽车市场占据一席之地。
2018年我国新能源汽车产销率分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。
中国新能源汽车发展历程
资料来源：观研天下整理
三、新能源汽车行业所属的生命周期分析
当前我国新能源汽车开始的年代不是很长，许多基础性设施如充电桩等尚未完全铺开，支撑性产业如动力电池等仍旧有较大的发展空间，因此我国新能源汽车行业目前处于导入期的阶段。
新能源汽车行业所属生命周期
资料来源：观研天下整理
四、新能源汽车上游产业分析
1、充电桩
充电桩行业是新能源汽车重要的上游产业之一。根据规划，我国预计到2020年将新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。 截至2018年三季度，我国共有充电桩总量约60万个，同期新能源汽车保有量约221万辆，车桩比约为3.7。
2014-2018年三季度我国充电桩总量和新能源汽车保有量走势
资料来源：观研天下整理
2、动力电池
动力电池也是新能源汽车一个非常重要的上游支撑产业，动力电池产业的发达，电池能量密度的提升，能让新能源汽车续航里程增加，当新能源汽车的续航里程普遍达到一个人们能接受的临界值，势必让消费者购买新能源汽车时增加一个重要的砝码。
参考观研天下发布《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》
根据统计2018年末产能超过200GWh，按照平均一辆车45度的带电量，可供应450万辆新能源汽车，是2018年产销量的3.81倍。动力电池企业在开工率低、产能严重过剩、资金利用率低效的情况下依然选择扩产，其原因是看到了市场占有率不断提高带来的机会。在补贴逐年下降，回款速度慢、现金流压力逐年加大的背景下，许多小厂商因为产品质量差又没有成本优势而被淘汰，甚至有规模但产品缺乏核心竞争力的企业也处于破产边缘。电池产业在洗牌的过程中也在去伪存真，市场集中度远高于产能集中度，在低效产能逐渐清除后，产能利用率将会快速拉升，电池厂商竞争格局将会进一步优化，带来企业盈利能力的良好成长，一批适应市场方向的黑马电池企业也逐渐进入市场前列。
2017年中国前10批新能源乘用车推荐目录电池配套企业数量TOP10
资料来源：观研天下整理
五、新能源汽车行业市场机会
近年来，我国多地都出台了出租车、分时租赁、公共交通、网约车等皆为重要业务入口。
中国部分城市新能源出租车推广计划
资料来源：公开资料整理
六、中国新能源汽车行业创新情况分析
在电池技术没有达到完美，新能源汽车的续航里程不足的前提下，公共充电桩是消费者购买新能源汽车的心理支撑，尤其是长距离运输成为新能源汽车的重要课题，充电快、充电桩数量充足是当前最容易完成也是最有效的解决办法。但长期来看，如何提升电池性能仍然是新能源汽车发展的最终目标。
近年来我国公共充电桩数量保持快速增长，2018年已经超过25万个。具体如下：
2011-2018年中国公共充电桩数量
资料来源：观研天下整理
七、中国新能源汽车行业需求情况分析
2014年前，我国新能源汽车销量增长缓慢，主要原因在于技术发展较为落后，无法满足市场条件，在2014年后，国家政策扶持叠加技术成熟，我国成为全球增长最快的新能源汽车市场，销量增速一度超过100%。不过随着补贴政策的废除，以及企业对新能源汽车的不足改善进度较慢，我国新能源汽车销量增速有降低趋势。具体如下：
2008-2018年中国新能源汽车销量
资料来源：观研天下整理
八、中国新能源汽车行业SWOT分析
1、行业优势分析
我国地域辽阔，自然资源丰富，在矿产资源上面，我国锰、铁、稀土永磁等资源较为丰富，从而为新能源汽车电池和电机的原材料带来丰富的来源。在能源上面，我国电子充足，2018年电力装机容量超过8亿千瓦，可以为超过5000万辆电动汽车充电。另外，我国电动汽车行业发展迅速，电池、驱动电机等核心技术在近年来得到了迅速发展，我国已经掌握了新能源汽车的各类关键技术，满足大规模产业化发展，产品的综合性能、可靠性、耐久性等能满足整车要求。同时，在企业、高校、科研院所三方努力下，我国新能源汽车行业通过自主创新，在新能源汽车各个核心技术领域都有的瞩目的成就，部分产品性能指标已经达到了世界领先的水平。
2、行业劣势分析
我国新能源汽车整车产品可靠性与国际先进水平有一定的差距，在关键的零部件领域，如高功率、比能电池的安全性和循环寿命、燃料电池耐久性和低成本技术方面也存在一定的差距。此外，信息化和智能化等汽车电子技术的应用也与发达国家存在差距，在这些方面还需要进一步研究和开发。
虽然我国是世界上投入充电设施最多的国家，但整体建设仍然不尽人意，私人消费者的停车位和充电桩相匹配的建设比较缓慢，导致私人消费者购买新能源汽车的积极性不高。
3、行业机会分析
随着我国积极响应“低碳”社会的发展，传统的机动车面临着尾气排放、污染问题，汽车产业由量向质的方向发展，新能源汽车对环境的友好性是国家实行节能减排、绿色发展的重要战略措施。目前来看，我国出台了《关于持续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、汽车产业调整和振兴规划》《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》《“十二五”国家战略性新兴产业规划》等政策文件，对实现新能源汽车的多元化发展，提供了政策保障，同时，国家对新能源汽车的推广还实行了较多的能源补贴，且力度在较大，这些政策保障和资金保障为新能源汽车企业带来较好的发展机会。
另外，我国市场呈现多样化的局面，新能源其次发展的潜力巨大，近年来，我国新能源汽车的销量呈现快速增长，2018年销量为125.6万台，同比增长了61.6%。
2015-2018年我国新能源汽车销量情况
资料来源：观研天下整理
随着新能源汽车实现大规模应用，可以带动电网、充电站运营及其他增值服
务等下游产业链的快速发展。
4、行业威胁分析
目前，我国传统汽车行业仍处于快速发展之中，更多的群众对于传统汽车的安全性和稳定性认可度更高，仍是其首选的方向，新能源汽车的消费动力较小。其次，国外的新能源汽车巨头对中国市场看好，纷纷来华投资建厂，如特斯拉在上海筹建了汽车工厂。此外，日本的混合动力汽车研发处于世界上的领先地位，在全球的新能源汽车领域具有强大的竞争实力，给我过本土新能源汽车厂商构成较大的威胁。最后，由于新能源汽车处于发展初级阶段，其成本居高不下，另外，新能源汽车的零配件、维修费和维护保养成本都高于普通车，甚至保险费用也比较高，这些因素影响着新能源汽车的市场快速发展。
我国新能源汽车行业SWOT分析
资料来源：观研天下整理
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处
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