| 变速器分类 |
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| 有级式变速器 |
有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 |
| 无级式变速器 |
无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 |
| 综合式变速器 |
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 |
| 变速器功能 |
| (1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。 |
| (2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 |
| (3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 |
| (4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 |
经过多年的市场培养，国内消费者对汽车品质的要求日益提升，自动挡是一方面是高级的象征，另外一方面，相较于手动变速，其所具备操控便捷性及舒适性为其提供了较强竞争力，再加上女性消费者的占比也不断提升，这三方面直接推动了自动变速器占比的逐步提升。根据数据显示，2017年通过上牌量数据发现自动变速器占比比例已经迅速提升至72%。
参考观研天下发布《2018年中国变速器行业分析报告-市场运营态势与发展前景预测》
自动变速器渗透率和增速（单位：万台，%）
在环保压力下，中国出台了第四阶段燃油限值标准，要求2020年乘用车企业平均油耗需降至5.0L/100km，年降幅达6.2%，乘用车企业面临较大的减排压力。国内主要车厂均为应对油耗、新能源积分做产品储备，预计2019年一线品牌的新能源汽车将批量上市，产业趋势已经明朗。
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国家地区 |
2015 |
2020 |
2025 |
年降幅2015-2020） |
年降幅2020-2025） |
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欧盟 |
5.2 |
3.8 |
3.0 |
5.4% |
4.2% |
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美国 |
6.7 |
6.0 |
4.8 |
2.3% |
4.0% |
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日本 |
5.9 |
4.9 |
- |
3.4% |
- |
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中国 |
6.9 |
5.0 |
5.0 |
5.5% |
4.0% |
车身质量占汽车总质量的40%左右，对于整车的轻量化而言，车身的轻量化起着举足轻重的作用。欧洲铝业协会研究显示汽车每减重100kg，油耗降低0.4L/100km，二氧化碳排放可减少1kg。目前中国汽车平均用铝量为105kg/辆，明显低于欧美140-150kg/辆的现有水平，而且欧美单车用铝量还将进一步提升至300kg/辆。基于乘用车总销量增加、VVT装车率上升和单价下降3个假设，预计2020年国内VVT市场容量约40.9亿元。
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