近年来，受益于国家政策利好、市场强劲需求，我国轨道交通装备制造业发展较为迅速。到目前，我国轨道交通装备制造业已形成完整的产业链。其上游行业包括原材料、研发设计、基础施工等；行业下游是轨道交通行业，包括了车辆调度系统、指挥系统、导航系统、检测与诊断设备、安全监控、车辆装备维护、零部件更换等
上游方面，我国轨道交通装备制造产业的上游主要包括原材料类、研发设计类、基础施工类，产业发展受其影响较小。这主要是由于上游行业技术和工艺都较为成熟，市场竞争充分，产品供应充足，选择面广，可以互为替代。
以基础性原材料类为例，轨道交通装备制造产业的原材料包括钢板、铝材、橡胶。虽然进入2020年，受疫情影响，产量有所下降，甚至是有些行业依然坚挺，例如铝材在1-4月增速维持在10%以上，仅较2019年全年增速下浮3.79%。但整体随着疫情的好转、复工复产的加速，钢板、铝材、橡胶等产量逐渐回升。根据数据显示，截止到2020年7月，我国粗钢产量59317万吨，同比增长2.8%；生铁产量51086万吨，同比增长3.2%；钢材产量72395万吨，同比增长3.7%；铝材产量为3103.7万吨，累计增长7.9%；合成橡胶产量398.3万吨,同比增长1.0%。
下游方面，市场需求不断增长，推动我国轨道交通装备制造快速发展。铁路交通方面，自2014年以来，我国铁路运营里程逐年增长。根据数据显示，2019年我国铁路营业里程13.9万公里以上，全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里。
其中高铁自2011年以来，我国高速铁路营业里程逐年走高，并逐渐超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。数据显示，2019年我国高速铁路营业里程达到3.5万公里，根据我国“十三五规划”，预计2020年将达3.8万公里，在一定程度上实现四通八达。
城市轨道交通方面，近年来随着我国经济高速增长、城市化进程的不断加快，人口膨胀、环境污染、道路拥堵等问题也不断凸显。因此建立高效快捷的城市公共交通体系成为解决上述问题的重要途径。
在此背景下，受国家政策利好，我国城市轨道交通发展较为迅速，运营规模、客运量、在建线路长度、规划线路长度均屡创历史新高，城市轨道交通发展日渐网络化、差异化，制式结构多元化，网络化运营逐步实现。数据显示，截至2019年末，我国大陆地区已有40个城市开通城轨线路，运营线路总里程达6730.3公里，同比增长16.8%。
从路制式结构来看，目前地铁的运营里程占比最大，达到了77.1%；其次为市域快轨、现代有轨电车、轻轨，分别占比10.6%、6%、3.8%。
而随着我国轨道交通的不断发展以及政策利好，我国轨道交通装备制造业发展迅速。根据国家铁路局统计数据，2013-2018年间我国动车组保有量（标准组）从1334辆增长至3256辆。
相关行业分析报告参考《2020年中国轨道交通装备制造市场现状分析报告-市场竞争现状与未来趋势研究》
我国轨道交通装备制造产业链
资料来源：公开资料整理
上游方面，我国轨道交通装备制造产业的上游主要包括原材料类、研发设计类、基础施工类，产业发展受其影响较小。这主要是由于上游行业技术和工艺都较为成熟，市场竞争充分，产品供应充足，选择面广，可以互为替代。
以基础性原材料类为例，轨道交通装备制造产业的原材料包括钢板、铝材、橡胶。虽然进入2020年，受疫情影响，产量有所下降，甚至是有些行业依然坚挺，例如铝材在1-4月增速维持在10%以上，仅较2019年全年增速下浮3.79%。但整体随着疫情的好转、复工复产的加速，钢板、铝材、橡胶等产量逐渐回升。根据数据显示，截止到2020年7月，我国粗钢产量59317万吨，同比增长2.8%；生铁产量51086万吨，同比增长3.2%；钢材产量72395万吨，同比增长3.7%；铝材产量为3103.7万吨，累计增长7.9%；合成橡胶产量398.3万吨,同比增长1.0%。
2015-2020年7月中国粗钢产量情况
数据来源：国家统计局
2015-2020年7月中国生铁产量情况
数据来源：国家统计局
2015-2020年7月我国钢材产量情况
数据来源：国家统计局
2013-2020年7月我国铝材产量及增速情况
数据来源：国家统计局
2015-2020年7月中国合成橡胶产量统计图
数据来源：国家统计局
下游方面，市场需求不断增长，推动我国轨道交通装备制造快速发展。铁路交通方面，自2014年以来，我国铁路运营里程逐年增长。根据数据显示，2019年我国铁路营业里程13.9万公里以上，全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里。
2014-2019年我国铁路营业里程情况
数据来源：交通运输部
其中高铁自2011年以来，我国高速铁路营业里程逐年走高，并逐渐超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。数据显示，2019年我国高速铁路营业里程达到3.5万公里，根据我国“十三五规划”，预计2020年将达3.8万公里，在一定程度上实现四通八达。
2015-2019年我国高速铁路营业历程情况
数据来源：交通运输部
城市轨道交通方面，近年来随着我国经济高速增长、城市化进程的不断加快，人口膨胀、环境污染、道路拥堵等问题也不断凸显。因此建立高效快捷的城市公共交通体系成为解决上述问题的重要途径。
在此背景下，受国家政策利好，我国城市轨道交通发展较为迅速，运营规模、客运量、在建线路长度、规划线路长度均屡创历史新高，城市轨道交通发展日渐网络化、差异化，制式结构多元化，网络化运营逐步实现。数据显示，截至2019年末，我国大陆地区已有40个城市开通城轨线路，运营线路总里程达6730.3公里，同比增长16.8%。
2015-2019年我国城市轨道运营线路总里程情况
数据来源：国家统计局
从路制式结构来看，目前地铁的运营里程占比最大，达到了77.1%；其次为市域快轨、现代有轨电车、轻轨，分别占比10.6%、6%、3.8%。
2019年我国城市轨道运营线路制式结构情况
数据来源：国家统计局
而随着我国轨道交通的不断发展以及政策利好，我国轨道交通装备制造业发展迅速。根据国家铁路局统计数据，2013-2018年间我国动车组保有量（标准组）从1334辆增长至3256辆。
2013-2018年我国动车组保有量情况
数据来源：国家铁路局
轨道交通装备制造业利好因素分析 |
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国家政策的大力支持 |
轨道交通装备制造业对发展轨道交通具有重要的战略意义，是轨道交通产业链的核心环节，受到国家产业政策的大力支持。2015年以来，国务院陆续出台的《中国制造2025》、《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》等政策文件提出要将先进轨道交通装备作为重点突破项目，建立世界领先的现代轨道交通产业体系，同时应加快铁路“走出去”步伐，拓展轨道交通装备国际市场。 |
市场需求较大、前景广阔 |
推动轨道交通装备市场需求的动力主要包括三个方面：新增线路的需求、既有线路车辆密度增加的需求、车辆维保市场的需求。随着我国轨道交通运营技术的不断发展和运营经验的日益丰富，很多线路开始通过增加车辆配置密度、缩减发车间隔、增加车辆往返频率等方式来提高既有线路的运输效率。我国高速铁路和大部分城市的城轨建设起步较晚，近年来一直处于快速发展期，因此轨道交通装备市场主要以新造车辆为增长点。 |
中国南车、北车合并利好行业发展，国际竞争实力大大增强 |
中国南车、中国北车合并前在国内及国际市场上竞争激烈，在技术研发上缺乏协同，在选择供应商时会优先选择自己体系内的企业，不利于轨道交通装备制造行业的公平竞争。中国南车、中国北车合并后，其上游的轨道交通设备制造企业可以获得更加公平的竞争环境，打破原有相对僵固的市场格局，开拓更广阔的市场空间。 |
资料来源：公开资料整理（WW）
相关行业分析报告参考《2020年中国轨道交通装备制造市场现状分析报告-市场竞争现状与未来趋势研究》
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