我国航空货运有全货机、客机腹舱、客改货三种供给形式，其中，我国航空货运的主要运力来源是腹舱，其2019年货运量在全国航空货运量中的比例达68.4%，其中，顺丰和东航物流的腹舱货运是佼佼者，占比均超过50%。
| 全货机（万吨） |
客机腹舱（万吨） |
合计（万吨） |
|
| 顺丰控股 |
|||
| 2018 |
50.7 |
73.1 |
123.8 |
| 2019 |
57.87 |
77.45 |
135.32 |
| 东航物流 |
|||
| 2016 |
50.82 |
88.72 |
139.54 |
| 2017 |
54.55 |
89.44 |
143.99 |
| 2018 |
52.85 |
91.55 |
144.4 |
我国全货机自有数量较少，截至2019年底仅为174架，和国际快递巨头FedEx、UPS的数量相比，仍有较大差距。拥有全货机数量前三的公司分别是顺丰航空、邮政航空、南航货运，数量分别为58架、31架、14架，运力占比分别为21.91%、9.08%、18.5%。
| 公司名称 |
数量（架） |
全货机运力（吨） |
运力占比 |
| 顺丰航空 |
58 |
1715 |
21.91% |
| 南航货运 |
14 |
1448 |
18.5% |
| 国货航 |
11 |
1152 |
14.72% |
| 中货航 |
9 |
948 |
12.11% |
| 邮政航空 |
31 |
711 |
9.08% |
| 金鹏航空 |
13 |
583 |
7.45% |
| 友和道通（已停飞） |
8 |
490 |
6.26% |
| 圆通航空 |
12 |
230 |
2.94% |
| 四川航空 |
3 |
210 |
2.68% |
| 龙浩航空 |
6 |
195 |
2.49% |
| 中航货运 |
3 |
55.5 |
0.71% |
| 长龙航空 |
3 |
45 |
0.57% |
| 天津货航 |
3 |
45 |
0.57% |
国际航空货运运力大量收缩背景下，4月2日，民航局鼓励客运航司“客改货”以弥补当前全货机运力不足的局面，短期实现运力的有效补充。
| 序号 |
近期客改货航班情况 |
| 1 |
3月，民航局共批复全货运加班包机528班，还是去年同期的4.47倍，接近2019年全年加班包机总量的1/4.3.23-3.29我国国际货运航班量达到1195班，比疫情发生前的1014班增长了17.85%。 |
| 2 |
4.2-4.11，已批复中外航司申请的定期客改货航班每周656班，加班包机客改货航班总计1685班。 |
| 3 |
4.6-4.12，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行4445班，已超过疫情发生之前的1014班，增幅338%。 |
| 4 |
在定期货运航班方面，4.13-4.19定期货运国际往返航班1690班，比疫情（2019冬春航季初）增长66.7%。其中，全货运航班1034班，客改货656班。在临时货运航班方面，3月批复临时货班计划1919班，比去年高同期增长了435%；4.1-4.13共批复655班，比去年同期增长了612%。 |
2019年国际航线日均货运需求6722吨，按照国际航线腹仓运力供给在国际航线日均货运需求中的占比48.6%测算，国际航线腹舱运力供给3267吨，航班满舱载货量均值0.99吨。根据4.2-4.11，民航局已批复中外航司申请的定期客改货航班情况来看，4.1-4.15 客运航班满舱日均运力349.75吨，客改货日均航班运力1685.62吨，腹仓运力合计2035.37吨，相较于2020年预计的国际航线日均货运需求量缺口仍有895.52吨/天，占总需求的14%。
| 运力供给缺口测算（吨/日） |
||||
| 2019年 |
2019年国际航线日均货运需求 |
国际航线全货机运力供给 |
国际航线腹仓运力供给 |
航班满舱载货量均值 |
| 6722.22 |
3455.22 |
3264 |
0.99 |
|
| 当前 |
当前执飞客运航班满舱运力 |
客改货航班日均运力 |
当前腹仓运力合计 |
运力缺口 |
| 349.75 |
1685.62 |
2035.37 |
14.02% |
|
| 全货机需补充运力 |
2020年国际航线日均货运需求（假设同比减少5%） |
当前所需全货机运力 |
当前全货机国际航线运量同比2019增幅 |
|
| 6386 |
4350.74 |
25.92% |
|
|
以上数据资料参考《2020年中国航空货运行业分析报告-行业供需现状与发展潜力评估》。
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