2005年车市平稳发展才是硬道理

全国乘用车信息联谊会发布了全国车市9月份的产销信息。虽然之前媒体和厂家都认为9月分没有出现以往“金九”的局面，但实质上乘用车销售总量环比仍增长了16％，是今年以来的第二个销售高峰。



　　今年3月份以来，车市步入平稳发展的阶段。 这不能不说是各厂家努力的结果，因为经过去年“大跃进”的教训，众汽车厂商在做今年的产销计划的时候，都做的非常保守。因此今年以来，各厂家在车辆供应上都采取了订单或者是“饥饿疗法”的营销策略。力求车市的车辆供应略小于车辆销售，这还有一个作用就是销售去年积累下来的巨大库存。这样一来，到今年五月基本上已经使车市的价格得到了稳定，并且因为各厂家的“饥饿疗法”。使五月的车辆供应严重不足，这严重制约了车市的健康发展。也促使了部分车型又开始了加价销售，但到6月车市基本上恢复正常，因此五月积累下来的车市潜能在6月得到了释放，也使6月的汽车销量达到了第一个销售高峰。



　　8月份因为长安铃木停产改造生产线，所以在8月份的销售总量上环比略又下降。9月份因为是十一前夕，因此使十一期间购车的潜能得到提前释放。再加上因为8月长安铃木改造生产线而造成的部分消费者的购车计划的推迟，因此9月的车市达到了今年以来的第二个销售的高峰。



　　04年从5月开始乘用车销量基本上比03年同期增长多少。这主要原因还是价格混乱导致的。从05年3月以来，车市步入平稳发展阶段，这使得同期的汽车销售总量同比由了大幅度的增加。今年前9个月16％的环比增长可以说是车市平稳发展的结果。



　　但是，值得注意的是，今年第三季度以来，中级车市正酝酿着价格的大幅度走低的价格战。十一车市，中级车的大幅度优惠就是价格战的前兆，虽然厂家还都没有宣布降价，但是经销商已经把价格都降了下来，并且这个降价是得到厂商默许的，甚至部分厂家开始补贴经销商的降价，这种情况十分令人担忧。再结合今年年中的时候，主流厂家纷纷调高年计划销量。从这点来说，这给了经销商很大的压力。重压之下，难免有价格失控的危险。而价格失控正是去年价格战的噱头。



　　总结去年车市大动荡的主要原因：厂商排产计划过大，给了经销商太大的销售压力，迫使经销商为年终返点而私自降价，造成市场同一车型售价过于悬殊，从而使厂家不得不用统一的大降价来统一车市的销售价格。



　　从现在看，中级车酝酿的价格战降影响到整个轿车市场的价格体系，也酝酿着市场占有率的重新分割，也酝酿着像去年那样的销售低迷，从而影响这个乘用车市的健康发展。



　　因此，只有车市平稳才是汽车销量稳步提升的关键。造成价格混乱只能是消费者和厂家都不愿意看到的两败俱伤。