（一）商用车产量显著回升，国内全钢胎需求有望稳步增长
超载管理趋严，重卡产量大幅增长，商用车产量亦显著回升。2016 年 8 月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合发布联了公路货车超限超载统一认定标准，加强对国内普遍存在的货车超载情况的治理，受此影响，国内重型载货车产量大幅增长。2016 年国内重型载货车产量达 15.3 万辆，同比增加 30%。国内商用车产量也显著回升，2017H1 国内商用车产量达204 万辆，同比增加 13.81%。
国内全钢胎需求有望稳步增长，自主品牌将持续受益。目前中策橡胶、双钱轮胎、风神股份等为首的内资企业在全钢子午胎国内市场占有率已达到 80%。
伴随超载治理持续趋严，国内公路运输行业不断发展，国内商用产量及保有量有望稳步提升。下游需求拉动下，国内全钢胎需求增长明显，2016 年国内全钢胎表观消费量达 8600 万套，同比增加 19.1%，未来仍有望保持增长态势，自主品牌有望持续受益。
（二）积极规避贸易摩擦，国内全钢胎出口有望稳步提升
国内轮胎出口比重较高，近年来贸易摩擦不断，出口持续受阻。根据卓创资讯统计数据显示，国内轮胎出口占国内产量比重在 35%左右。近年来，由于国内轮胎同质化严重，轮胎出口存在明显的低价竞争现象，国内轮胎行业遭受的贸易摩擦越来越多。国内轮胎主要出口国美国，多次针对我国乘用车胎以及商用车胎提出双反调查并做出仲裁，阻碍了国内轮胎的出口增长以及轮胎行业发展。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国轮胎产业市场运营规模现状与投资方向评估分析报告》
积极开拓非美市场，加之国外投建轮胎生产基地，多手段规避贸易摩擦。面对频繁的贸易摩擦事件，国内轮胎企业积极开拓新兴市场，美国等对华实施双反政策的国家出口占比逐年降低，同时依托东南亚地区丰富的天然橡胶资源以及人力成本优势，中国企业在当地积极投建轮胎工厂，多手段共同规避贸易摩擦风险。
以半钢子午胎出口为例，2013 年以来，国内半钢子午胎对美出口比例由 2013年的 32%降低至 2016 年的 12.4%左右。此外，国内企业在东南亚地区已建或拟建的半钢胎产能已经达 4450 万条/年，中国轮胎企业的半钢胎出口正逐步向国外转移，国内半钢胎出口比例逐步降低。未来伴随国内轮胎出口市场的多元化发展，加之国外轮胎生产基地不断扩增，中国轮胎企业的抗贸易摩擦风险的能力将不断增强。
对美“双反”首胜，国内全钢胎出口有望稳步提升。2016 年 6 月美国对中国卡客车轮胎提出“双反”调查，并于 2017 年 1 月做出反倾销、反补贴仲裁，对中国卡客车轮胎征收 38.61%-65.46%的反补贴税和 9%-22.57%的反倾销税。中国轮胎企业对此提出申诉，并于 2017 年 2 月首次赢得对美“双反”案。长期来看，伴随国内出口轮胎质量持续提升，以及国内轮胎企业维权意识加强，加之外部需求向好下，国内全钢胎轮胎出口有望稳步增长。
超载管理趋严，重卡产量大幅增长，商用车产量亦显著回升。2016 年 8 月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合发布联了公路货车超限超载统一认定标准，加强对国内普遍存在的货车超载情况的治理，受此影响，国内重型载货车产量大幅增长。2016 年国内重型载货车产量达 15.3 万辆，同比增加 30%。国内商用车产量也显著回升，2017H1 国内商用车产量达204 万辆，同比增加 13.81%。
图：国内商用车产量显著回升
图：国内重卡产量大幅增增长
伴随超载治理持续趋严，国内公路运输行业不断发展，国内商用产量及保有量有望稳步提升。下游需求拉动下，国内全钢胎需求增长明显，2016 年国内全钢胎表观消费量达 8600 万套，同比增加 19.1%，未来仍有望保持增长态势，自主品牌有望持续受益。
图：国内全钢胎表观消费量及增速
（二）积极规避贸易摩擦，国内全钢胎出口有望稳步提升
国内轮胎出口比重较高，近年来贸易摩擦不断，出口持续受阻。根据卓创资讯统计数据显示，国内轮胎出口占国内产量比重在 35%左右。近年来，由于国内轮胎同质化严重，轮胎出口存在明显的低价竞争现象，国内轮胎行业遭受的贸易摩擦越来越多。国内轮胎主要出口国美国，多次针对我国乘用车胎以及商用车胎提出双反调查并做出仲裁，阻碍了国内轮胎的出口增长以及轮胎行业发展。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国轮胎产业市场运营规模现状与投资方向评估分析报告》
表：中国轮胎行业遭遇贸易摩擦情况
积极开拓非美市场，加之国外投建轮胎生产基地，多手段规避贸易摩擦。面对频繁的贸易摩擦事件，国内轮胎企业积极开拓新兴市场，美国等对华实施双反政策的国家出口占比逐年降低，同时依托东南亚地区丰富的天然橡胶资源以及人力成本优势，中国企业在当地积极投建轮胎工厂，多手段共同规避贸易摩擦风险。
以半钢子午胎出口为例，2013 年以来，国内半钢子午胎对美出口比例由 2013年的 32%降低至 2016 年的 12.4%左右。此外，国内企业在东南亚地区已建或拟建的半钢胎产能已经达 4450 万条/年，中国轮胎企业的半钢胎出口正逐步向国外转移，国内半钢胎出口比例逐步降低。未来伴随国内轮胎出口市场的多元化发展，加之国外轮胎生产基地不断扩增，中国轮胎企业的抗贸易摩擦风险的能力将不断增强。
图：国内半钢子午胎出口国按产量占比
图：国内半钢胎出口占比逐渐降低
表：我国轮胎企业在国外建厂情况
对美“双反”首胜，国内全钢胎出口有望稳步提升。2016 年 6 月美国对中国卡客车轮胎提出“双反”调查，并于 2017 年 1 月做出反倾销、反补贴仲裁，对中国卡客车轮胎征收 38.61%-65.46%的反补贴税和 9%-22.57%的反倾销税。中国轮胎企业对此提出申诉，并于 2017 年 2 月首次赢得对美“双反”案。长期来看，伴随国内出口轮胎质量持续提升，以及国内轮胎企业维权意识加强，加之外部需求向好下，国内全钢胎轮胎出口有望稳步增长。
图：国内近年全钢子午胎出口情况
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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