我国 高速 铁路网高速铁路简称为高铁,在我国主要是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。是国家大力支持的战略新兴产业,近年来受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。例如《交通强国建设纲要》、《铁路十三五发展规划》、《中长期铁路网规划》(2016年调整)、《交通强国建设纲要》等。这些政策为高铁行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,为企业提供了良好的生产经营环境。

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投资进入快速增长期 我国高速铁路网逐渐完善 目前行业仍存弊端

字体大小: 2020-09-11 10:15  来源:中国报告网

中国报告网提示:高速铁路简称为高铁,在我国主要是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。是国家大力支持的战略新兴产业,近年来受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。例如《交通强国建设纲要》、《铁路十三五发展规划》、《中长期铁路网规划》(2016年调整)、《交通强国建设纲要》等。这些政策为高铁行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,为企业提供了良好的生产经营环境。

        高速铁路简称为高铁,在我国主要是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。是国家大力支持的战略新兴产业,近年来受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。例如《交通强国建设纲要》、《铁路十三五发展规划》、《中长期铁路网规划》(2016年调整)、《交通强国建设纲要》等。这些政策为高铁行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,为企业提供了良好的生产经营环境。

2014-2019年中国高速铁路行业相关政策汇总情况

时间

相关部门

政策名称

主要内容

2014年

中共中央、国务院

《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》

按照优化结构的要求,在城市群内部建设以轨道交通和高速公路为骨干,以普通公路为基础,有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络。提升东部地区城市群综合交通运输一体化水平,建成以城际铁路、高速公路为主体的快速客运和大能力货运网络。推进中西部地区城市群内主要城市之间的快速铁路、高速公路建设,逐步形成城市群内快速交通运输网络。

2014年

国家发展改革委、财政部、交通运输部

《铁路发展基金管理办法》

铁路发展基金要遵循市场经济规律,吸引社会资金投入,扩大铁路建设资本金来源,贯彻国家战略意图,围绕国家发展规划目标,主要投资国家批准的铁路项目。

2015年

发改委

《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》

进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资,拓宽投融资渠道,完善投资环境,合理配置资源,促进市场竞争,推动体制机制创新,促进铁路事业加快发展。

2016年

-

《国民经济发展和社会发展第十三个五年规划纲要》

打造高品质的快速网络,加快推进高速铁路成网,完善国家高速公路网络,适度建设地方高速公路,增强枢纽机场和干支线机场功能。完善广覆盖的基础网络,加快中西部铁路建设,推进普通国省道提质改造和瓶颈路段建设,提升沿海和内河水运设施专业化水平,加强农村公路、通用机场建设,推进油气管道区域互联。提升邮政网络服务水平,加强快递基础设施建设。

2016年

国家发展改革委

《中长期铁路网规划》(2016年调整)

实施中要做好与其他交通方式的优化衔接,构建现代综合交通运输体系,打造一体化综合交通枢纽,完善公共信息服务平台,实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”,全面提升综合交通服务水平和运输效率。

2017年

国务院

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》

2020年高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市,铁路、高速公路、民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万以上的城市

2017年

国家铁路局

《铁路标准化“十三五”发展规划》

进一步梳理现行铁路标准体系,整合精简强制性标准,优化整合推荐性标准,协调政府主导制定的标准与市场自主制定的标准,鼓励企业将科研成果转化为标准。深入开展铁路标准体系研究,按照结构合理、系统协调、衔接配套、覆盖全面的要求,建立适应铁路改革发展需要和标准国际化的铁路标准体系,规划指导铁路标准制修订工作。

2017年

发展改革委

《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018-2020年)》

发展高速、智能、绿色铁路装备。研制新一代时速600公里高速磁悬浮列车,搭建悬浮导向、车载供电等关键技术研发试验调试平台。打造系列化中国标准动车组,加快研发时速250公里等速度级别的中国标准动车组、中国标准高速综合检测试验列车。发展智能高铁装备,推进智能动车组及自动驾驶控制系统、智能化调度指挥系统等关键技术装备产业化,形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品。开展驮背运输专用车、混合动力机车、时速160公里快捷货车、大型养路装备等产品研制和产业化,形成批量生产能力。

2017年

国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局等

《铁路十三五发展规划》

进一步加强铁路基础设施网络建设,发挥铁路骨干优势作用,提升铁路运输服务品质,提高铁路发展质量和效益。

2019年

中共中央、国务院

《交通强国建设纲要》

以国家发展规划为依据,发挥国土空间规划的指导和约束作用,统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设,以多中心、网络化为主形态,完善多层次网络布局,优化存量资源配置,扩大优质增量供给,实现立体互联,增强系统弹性。强化西部地区补短板,推进东北地区提质改造,推动中部地区大通道大枢纽建设,加速东部地区优化升级,形成区域交通协调发展新格局。

资料来源:公开资料整理

        自2014年以来,我国铁路部门固定资产投资额整体呈现高位运行,保持在8000亿元以上。数据显示,2019年全国铁路固定资产投资额为8029亿元,与2018年基本持平,到2020年上半年全国铁路固定资产投资完成3259亿元,同比增加39亿元,超额完成投资任务,其中二季度完成2459亿元,较一季度增加1660亿元。但从新投产来看,自2017年以来,我国高铁投资进入快速增长期。数据显示,2018年中国新投产高铁里程数为4100公里,2019年增长至5474公里,同比增长33.5%。

2014-20120年上半年我国铁路固定资产投资额及增速

数据来源:交通运输部

2014-2019年我国新投产高铁里程情况

数据来源:交通运输部

        受益于政策利好、国家加大高铁投资建设,我国高速铁路网逐渐完善。自2011年以来,我国高速铁路营业里程逐年走高,并逐渐超过世界高铁总里程的三分之二,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。数据显示,2019年我国高速铁路营业里程达到3.5万公里,根据我国“十三五规划”,预计2020年将达3.8万公里,在一定程度上实现四通八达。

2015-2019年我国高速铁路营业历程情况

数据来源:交通运输部

        随着我国高速铁路网的不断完善,高速铁路带来的交通便利也在不断惠及,目前已惠及全国180个地级市,370余个县级城市。数据显示,到2019年我国动车组列车数量为29319辆,同比增长12.6%。

2014-2019年我国动车组列车数量及增速情况

数据来源:交通运输部

        虽然目前我国高速铁路行业发展快速,但由于我国高速铁路行是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,并且投资规模大,因此行业依然存在着受国家宏观调控影响较大、原材料价格波动、如何保持研发人员的稳定等问题。

高速铁路行业发展困境

资料来源:公开资料整理(WW)

        相关行业分析报告参考《2020年中国高速铁路市场现状分析报告-市场规模现状与未来商机分析

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